Design a konstrukce
Johnson si ponechal základní linie boku, velkou šířku a plný kýl svých dřívějších lodí, ale připojil k nim novou záď typu „trawler“ s širším zrcadlem lodi než u běžných plachetnic, což zlepšuje výkon při plavbě na motor. Konstrukci trupu doplnil tradiční přídí typu IP. Trup je robustní, jednodílná, ručně laminovaná celolaminátová jednotka a paluby jsou sendvičové polyuretanové (Polycore) konstrukce, která je mechanicky i pomocí uretanového lepidla pevně spojena se širokým trupem. Robustní, jednodílný trup je vyroben z ručně laminovaného, masivního sklolaminátu. Od přídě k zádi vede praktický odlamovací lem a vnější nastupovací plošina byla do trupu nalitá přímo pro zajištění jeho integritity. Na podvodní části za lodí byly přidány dva malé skegy, které kompenzují snos vody od této plošiny. Přemostěná paluba (bridgedeck) o šířce 12 palců a velké odtoky zabraňují zatékání vody do interiéru, což je detail, který má u lodi s takto vysokou nástavbou zásadní význam. (1)
Oplachtění a ovládání
SP Cruiser zmenšuje a zjednodušuje plochu plachet ve srovnání s čistokrevnou plachetnicí; omezuje provoz na hlavní plachtu navíjenou do stěžně bez otěžového vozíku a malou samopřehazovací kosatku na ráhnu Hoyt. Několik málo potřebných lan zvládá jediný elektrický vinšna na pravoboku zadního kokpitu. Kosatka je vybavena ráhnem s výklopným nožním koncem, který lze sklopit mimo pracovní prostor přední paluby a nechat v libovolné poloze. Jachtaři v časopise Cruising World zaznamenali, že loď pod plachtami dosahovala poctivých 6,3 uzlu v silném bočním větru o rychlosti 16 uzlů v mírných vlnách z Chesapeake Bay, ale časopis poznamenal, že loď není navržena pro plavbu ostře proti větru a plocha plachet 714 čtverečních stop nemohla kompenzovat značnou hmotnost a aerodynamický odpor v tomto úhlu plavby. Široká a plochá záď s minimálním vzestupem boku zlepšuje výkon pod motorem, i když Cruising World uváděl, že loď se dobře neotočila při zpětném chodu a v těsných prostorech může vyžadovat volitelnou instalaci příďového propeleru. Turbomotor Yanmar 4JH3 pohání pevný třílistý lodní šroub, který je napájen z 215galonového (cca 800 litrů) naftového nádrže, což poskytuje cestovní dojezd 1 000 mil při rychlosti 6 uzlů. Informace o výkonu motoru se liší – jeden zdroj uvádí 100 koní, druhý 110 koní. (2)
Ubytování
Uvnitř působí loď spíše jako chráněný salón na vyvýšené palubě než jako konvenční kajuta. Hlavní kormidelní stanoviště se nachází ve středové ose s otočným kapitánským křeslem a dvě pohodlná kapitánská křesla slouží zároveň jako dvojité sedadla kormidelníka nebo se otáčejí čelem ke stolu v listovém salónu. Velká boční okna a zrcadlo lodi nabízejí panoramatický výhled ze sedaček v salónu ve tvaru L, zatímco velké palubní luko nad kormidelníkem přináší světlo a vzduch do interiéru. O tři schody níže se nachází dobře vybavená kuchyňka na levoboku s dřezem ve středové ose, prostorným pracovním prostorem a obrovskou chladničkou pod ním; dvouhořákový plynový sporák s troubou je umístěn vpředu a dřezy jsou osazeny uprostřed v kuchyňce. Majitelská kajuta na přídi nabízí průchozí dvojlůžko s dvěma šatními skříněmi a prostorem na zásuvky, zatímco kajuta pro hosty s dvoulůžkem na zádi na pravoboku a samostatné WC s obrovským sprchovým koutem slouží oběma posádkám. Více než 300 krychlových stop úložného prostoru a výška v kajutě mezi 198 cm a 208 cm doplňují uspořádání navržené pro dlouhodobý a pohodlný život na palubě.
Známé problémy
Prohnutí zrcadla lodi nutilo k instalaci výklopných dveří na vyčnívajících pantech, což představuje ostré hrany v prostoru pro nastupování do vody. Vzhledem k tomu, že dveře kajuty jsou posunuté na levobok, ovládací prvky kormidla a otěží skončily daleko od sebe — což nikdy není dobrý nápad na lodi určené pro plavbu s malou posádkou. Žádná z těchto vad není strukturální, ale obě odrážejí kompromisy spojení široké zádi trauleru s nástavbou plachetnice.
Verdikt
SP Cruiser je záměrný motorsailer, který mění schopnost stoupat proti větru za chráněné bydlení na úrovni trawleru a velký dojezd na motor. Jeho pevný laminátový trup, tvarovaná palubní plošina pro koupání a preventivní opatření proti zaplavení promlouvají ve prospěch seriózní loděnice s ambicemi na oceánskou plavbu, zatímco zjednodušené oplachtění a uspořádání kormidelny usnadňují dlouhé sezóny na palubě. Výkyvná panty dveří a rozdělená stanoviště pro kormidlování a otěžování jsou cenou za toto uspořádání.
Klady
- Ručně laminovaný trup z plného sklolaminátu s sendvičovou palubou Polycore
- Dojezd na motor 1 000 mil díky 215galonové nádrži a turbodmychadlovému motoru Yanmar
- Panoramatický salón s vyvýšeným kormidelním stanovištěm, velkorysou výškou v kajutě a úložným prostorem přes 300 krychlových stop
- Laminátová plavební plošina a 12palcový mostní palubní prostor s velkými odtoky proti zaplavení
Zápory
- Slabý výkon proti větru; plachta o ploše 714 čtverečních stop nemůže kompenzovat hmotnost a aerodynamický odpor
- Vyklenutí zrcadla lodi způsobuje ostré vyčnívající panty vstupních dveří
- Ovládání kormidla a otěží je odděleno posunutými dveřmi levoboku
