Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina, con una chiglia a pinna e un timone su skeg. Il rapporto zavorra/dislocamento è del 46 % e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) è di 228,84, cifre che la collocano saldamente nella classe delle barche da regata a dislocamento moderato piuttosto che nell'estremo dei pesi gallo. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 16,39, abbinato a un armo sovradimensionato su un layout a sloop in testa d'albero, indica una barca messa a punto per la velocità sotto vela piuttosto che per un ponderoso comfort da crociera. Irwin Yachts, fondata da Ted Irwin nel 1966, ha costruito questo modello come progetto dedicato alle competizioni, nato direttamente dal tavolo dei progettisti dello studio.
Armo e Manovrabilità
Scrivendo su Sailboat Review dell'Irwin 30 Competition, il recensore la descrive come costruita con un armo sovradimensionato sullo sloop in testa d'albero standard, e un esemplare armatoriale, l'Argo, porta un armo alto con timone a barra, uno stack-pack per la randa e winch self-tailing. Gli armatori riferiscono che la barca naviga in modo fluido e molto veloce, è ben bilanciata e facile da controllare, e si gira su se stessa con facilità. L'Motorino Atomic 4 a benzina installato sull'Argo viene descritto come potenza più che sufficiente per uscire da qualsiasi situazione di difficoltà. Con una superficie velica dichiarata di 474 piedi quadrati e una velocità di scafo vicina ai sette nodi, il progetto premia un timoniere attento senza richiedere un equipaggio numeroso. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Argo mostra come lo scafo da regata nasconda interni adatti per una barca da giorno. La dinette ha un tavolo pieghevole che può ospitare sei persone, e le due cuccette a divano fungono da letti singoli con gavoni di stivaggio sotto e dietro. La cuccetta a V a prua offre un comodo posto letto per una persona o due se molto intime, con cassetti e gavoni per lo stivaggio, e un armadio a muro si trova accanto al bagno e alla cuccetta a V. Una cuccetta di poppa ospita una persona o diventa un grande vano stivaggio. La cucina è attrezzata con un fornello a spirito a due fuochi, lavello, ghiacciaia e un frigorifero a 120 volt, con ampio spazio di stivaggio. Il bagno è dotato di toilette a sciacquo e lavandino.
Problemi noti
Un rapporto di proprietà documentato riguarda il piccolo serbatoio dell'acqua nera da due galloni, che non ha pompa di scarico e deve essere staccato in cabina e trasportato a mano fino al punto di svuotamento. Si tratta di un fastidio pratico piuttosto che di un difetto strutturale, ma influisce direttamente sulla comodità per chi vive a bordo o per le uscite giornaliere. (1)
Refit e proprietà
L'Argo illustra l'attrezzatura tipica dell'epoca del proprietario: un cartografico GPS e una bussola basculante retroilluminata per la navigazione, la barra al posto della ruota del timone, e il sistema di stack-pack per la randa con winch self-tailing per semplificare la gestione delle vele con equipaggio ridotto. L'Universal Atomic 4 rimane il noto motore. Gli acquirenti e i proprietari devono aspettarsi impianti d'epoca che necessitano di perizia e possibilmente di modernizzazione, anche se lo scafo stesso è in semplice vetroresina.
Il verdetto
L'Irwin 30 Competition è una barca da regata progettata appositamente per la competizione, con un livello di comfort sufficiente a fungere da daysailer; porta con disinvoltura il pedigree di Ted Irwin e premia un timone attivo. La peculiarità della gestione dell'acqua grigia è l'unico difetto documentato rispetto a un uso facile.
Vantaggi
- Reale progetto da regata con armo in testa d'albero extra-large e manovrabilità rapida ed equilibrata
- Sorprendente comfort sottocoperta per una barca da regata di 30 piedi, con posti letto per diversi persone grazie a un ingegnoso sistema di stivaggio
- Scafo in vetroresina piena di un costruttore noto della Florida, con un rapporto zavorra/dislocamento del 46 %
Svantaggi
- Il serbatoio dell'acqua grigia non può essere svuotato con la pompa e deve essere trasportato a mano per lo sversamento
- L'Atomic 4 a benzina e i sistemi d'epoca potrebbero richiedere aggiornamenti per l'uso moderno
