Design und Konstruktion
Der Rumpf ist überwiegend aus GFK gebaut, mit Holzverzierungen und Schaumstoffauftrieb – eine Kombination, die das Boot auftriebsstark und wartungsarm hält, während sie einen traditionellen optischen Akzent bewahrt. Das Unterwasserschiff zeigt einen fast senkrechten Vorsteven und einen vertikalen Spiegel. Die scharfe Prowe war darauf ausgelegt, durch die Wellen zu schneiden, anstatt darüber hinwegzufahren. Sowohl das Schwert als auch das am Spiegel aufgehängte Ruder sind aus Polyurethan geformt, wobei das Ruder über eine Pinne gesteuert wird. Ein aufholbares Schwert lässt sich auf einen Tiefgang von 2,5 Fuß absenken und hebt sich bis auf 0,33 Fuß, was das Anlanden am Strand oder das Transportieren auf dem Dach eines Trailers oder sogar des Autodaches ermöglicht. Das Boot ist selbstlenzend (selbstlenzende Form), ein praktisches Merkmal für eine Jolle, die bei Wind oder bei Übungsfahrten Wasser aufnehmen kann. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem Deck trägt die Howmar 12 ein 7/8-Slup-Rigg mit eloxierten Aluminiumspieren und einem lose gefahrenen Großsegel mit verstellbarem Unterliekstrecker für präzisen Trimm. Das Rigg ist einfach genug für einen Ausbildungsboot, wurde aber auf Einheitsklassen-Wettbewerbe abgestimmt. Dank des leichten Verdrängerrumpfes ist das Boot gut zum Gleiten fähig, und das geringe Gewicht erleichtert das Transportieren auf dem Autodach, wie eine zeitgenössische Rezension bei der Beschreibung der Transportfähigkeit des Rumpfes feststellte. Die moderate Breite von fünf Fuß hält die Plattform schmal, doch die Konfiguration sorgt für ein direktes Handling bei auffrischendem Wind.
Unterbringung und Nutzung
Obwohl es sich eher um eine Jolle als um eine Fahrtenyacht handelt, verfügt die Howmar 12 über einen trockenen Stauraum im Bugbereich für Ausrüstung, die nicht in der Bilge liegen sollte. In einer Bewertung von 1994 beschrieb Richard Sherwood das Boot als geräumig für seine Größe – ein ungewöhnliches Merkmal bei einer zwölf Fuß langen Regatta- und Ausbildungsjolle. Die Werft bot optional einen Halterung für einen Außenborder an, was den Nutzen als Beiboot oder Hafenfahrzeug erweiterte, während die Standardnutzung weiterhin Regatten, Ausbildung und Tagestouren blieb.
Werft-Optionen
Neben der Außenborderhalterung listete die Originalbestellliste einen Baumniederholer, eine klappbare Mastspur und Ausreitgurte als Werft-Optionen auf. Die klappbare Mastspur vereinfacht das Abbauen des Riggs für den Transport auf dem Trailer, und die Ausreitgurte sprechen direkt die Einheitsklassen-Regatta-Eignung des Bootes an, da sie es der Crew ermöglichen, effektiv am Wind auszureiten.
Das Fazit
Die Howmar 12 ist eine fokussierte kleine Jolle: ein von Sparkman & Stephens entworfenes Boot, das in geringer Stückzahl gebaut wurde und von Anfang an als Regattaboot, Ausbildungsboot und Daysailer konzipiert war. Es wurde mit einem Gewicht für den Autodachtransport, einem selbstlenzenden Rumpf und einem aufholbaren Schwert ausgestattet, was es sowohl am Strand als auch auf dem Dachträger zu Hause fühlt. Ihr Schaumstoffauftrieb und die Polyurethan-Flossen machen die Unterhaltung einfach, während das 7/8-Rigg und die Gleitfähigkeit ihr mehr Elan verleihen, als ihre Länge vermuten lässt.
Vorteile
- Einheitsklassen-Pedigree von Sparkman & Stephens (Entwurf Nr. 2405)
- Selbstausleerender Rumpf mit Schaumstoffauftrieb und Holzverzierungen
- Das aufholbare Schwert ermöglicht Trockenfallen und den Transport auf dem Autodach
- Leichtes Gewicht und geräumig für diese Größe laut zeitgenössischen Berichten
Nachteile
- Nur 200 Einheiten gebaut, daher begrenzte Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtmarkt
- Minimaler Wohnkomfort abgesehen von trockenen Stauräumen im Bug
- Die Außenborder-Fähigkeit war eine Werftoption und kein Standard
