Design e costruzione
Il Lord Helmsman presenta una costruzione solida in vetroresina per scafo e coperta, con una chiglia lunga in piombo che pesca circa 4,9-5,2 piedi a seconda del carico, il che la rende ben accetta nella maggior parte dei porti d'ormeggio. Con un dislocamento di circa 10.800 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento del 51%, la barca porta più zavorra del 92% dei progetti simili, e il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 307 la colloca saldamente tra le barche da crociera pesanti — solo il 27% delle barche a vela paragonabili è più pesante. Il baglio massimo di 9,8 piedi su una lunghezza fuori tutto (LOA) di 31,3 piedi offre un sottile rapporto lunghezza/baglio di 3,41, rendendola più stretta del 73% dei suoi pari. Questa combinazione di scafo sottile e zavorra profonda produce un indice di comfort di 31,9-33,5, più confortevole del 92% dei progetti simili, un dato che spiega gran parte della reputazione della barca come imbarcazione stabile in mare piuttosto che vivace. (1)
Armo e manovrabilità
Il Lord Helmsman è costruito con un armo a sloop frazionato e un timone sullo specchio di poppa. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 13,4 sotto la vela di riferimento ISO e di 15,5 con un genoa al 135%, e il progetto viene descritto apertamente come significativamente sottovelato — porta più tela rispetto a solo l'18% delle barche a vela simili. In termini pratici, la barca è più veloce della sola straordinaria percentuale del 14% dei progetti paragonabili con vento leggero e si colloca a una velocità relativa di 21, davanti al 21% delle barche simili. La velocità di scafo teorica è di 6,7 nodi. Niente di tutto questo suggerisce prestazioni brillanti; al contrario, il Lord Helmsman è costruito per trasportare la sua zavorra e il suo comfort sull'onda piuttosto che per vincere le regate tra le boe. L'indice di capovolgimento di 1,63 e una superficie bagnata vicina ai 269 piedi quadrati completano il quadro di uno scafo stabile, facile da spingere, i cui limiti sono quelli di una tradizionale barca da crociera a chiglia lunga.
Alloggi
Sottocoperta, il Lord Helmsman è dotato di cinque posti letto, un numero adatto a una piccola famiglia o a una coppia con ospiti occasionali durante una navigazione costiera o d'altura. Il volume interno deriva dalle proporzioni da barca da crociera pesante piuttosto che da dettagli specifici del layout, e l'indice di comfort del progetto suggerisce una cabina studiata per la vivibilità all'ancora e in mare piuttosto che per una massima capacità di sonno.
Problemi noti e variazioni costruttive
Un punto da tenere a mente per qualsiasi potenziale acquirente è che il Lord Helmsman veniva spesso venduto per essere completato a casa, il che significa che la qualità delle finiture e dei dettagli strutturali può variare da un esemplare all'altro. Non si tratta di un difetto del progetto stesso, ma di una conseguenza del metodo di produzione, il che rende necessaria un'attenta ispezione individuale piuttosto che l'assunzione di standard uniformi del cantiere. (1)
Considerazioni sull'acquisto
Con una produzione che è andata avanti dal 1978 al 1988 e solo circa 90 esemplari costruiti, il Lord Helmsman rimane un'immagine rara. Il motore diesel originale Volvo Penta MD11, insieme allo scafo e alla coperta in vetroresina piena, offrono una base meccanica e strutturale semplice, ma la storia di completamenti fatti ad opera di privati significa che gli aggiornamenti, la falegnameria interna e l'installazione degli impianti vanno valutati meglio caso per caso. Lo scafo sottile e pesantemente zavorrato e la chiglia lunga premiano un armatore che apprezza stabilità e comfort rispetto alla velocità.
Il verdetto
Il Lord Helmsman è una barca da crociera scandinava decisamente tradizionale: stretta, profondamente zavorrata e costruita per il comfort e la stabilità piuttosto che per la velocità. La sua rarità e la sua storia di completamento amatoriale richiedono un'attenta valutazione per scafo, ma il progetto alla base è quello di un coerente viaggiatore a dislocamento pesante.
Vantaggi
- Eccezionale comfort di navigazione, superiore al 92% dei progetti simili
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento del 51% per rigidità alla tela e stabilità d'altura
- Scafo in vetroresina piena e chiglia lunga in piombo per massima durata
- Il pescaggio moderato consente l'ingresso nella maggior parte dei porti turistici
Svantaggi
- Sottovelata rispetto ai pari; lenta con aria leggera
- Le barche completate da privati presentano variazioni nella qualità costruttiva
- Pochi esemplari costruiti, quindi una conoscenza limitata del mercato e difficoltà nel reperire ricambi
