Design e costruzione
Lo scafo è una robusta carena in vetroresina con chiglia con deriva, che ospita 12.000 libbre di zavorra su un dislocamento di 46.000 libbre e un baglio massimo di 15,83 piedi, con una LOA di 51,5 piedi e una lunghezza al galleggiamento di 43 piedi. Un pescaggio variabile da 5,16 a 10,33 piedi consente di sollevare la deriva per l'esplorazione di bassifondi o di abbassarla per garantire stabilità in mare aperto. Nonostante un'estetica "tubolare" che molti hanno scambiato per una barca casa imponente dotata di alberi, questa piattaforma è un vero scafo d'altura e non un condominio galleggiante per il porto. L'indice di comfort di 39 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 258 la collocano saldamente nella categoria delle barche da crociera pesanti e stabili, piuttosto che nella dinamica stirpe delle barche da regata. (1)
Armo e manovra
Il suo armo frazionato porta una superficie velica di 1.122 piedi quadrati su una configurazione a cutter con armo a ketch, con randa, genoa, trinchetta e mezzana che lavorano insieme. Le manovre fisse sono insolitamente elaborate: un totale di 18 stralli e sartie fissano l'albero, con diametri dei cavi di 7/16 di pollice per lo strallo di prua e le sartie superiori della randa, 3/8 di pollice per quelle inferiori e i paterazzi divisi, e 5/16 di pollice per le sartie di mezzana. Il timone idraulico richiede un gruppo motore idraulico anziché un semplice sistema di frenelli. Un rapporto SA/D di 14 e un D/L di 258 offrono discrete velocità al lasco fino a 8–9 nodi, sufficienti per compiere le traversate senza problemi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, un interni in teak voluminoso offre fino a 8 posti letto distribuiti in una suite armatoriale a poppa, una cabina ospiti a prua e un salone convertibile, con due bagni che servono la disposizione. L'ampia cucina a U supporta la vita a bordo a lungo termine e l'uso come barca da charter, mentre i serbatoi generosi — 300 galloni di diesel e 265 di acqua — estendono l'autonomia ben oltre le uscite costiere. Un affidabile motore diesel Perkins da 85 hp spinge lo scafo in modo efficiente quando manca il vento. La disposizione a tre cabine e la solidità dei serbatoi spiegano perché questo progetto sia riuscito sia come barca da crociera familiare sia come imbarcazione da charter. (1)
Problemi noti
Il Morgan Out Island 51 si ritrova con una reputazione che non merita; molti velisti l'hanno liquidata al massimo come un tubo galleggiante e un condominio d'acqua, trascurando la capace carena sottostante. L'elaborato armo a 18 sartie e il timone idraulico rappresentano complessità piuttosto che difetti, ma definiscono il profilo di manutenzione che un armatore eredita. (2)
Il verdetto
L'Out Island 51 è un ketch con deriva molto spazioso e robusto, che premia gli acquirenti che privilegiano volume, capacità dei serbatoi e vocazione d'altura rispetto alle linee filanti. È una versione più grande dell'originale e tanto bistrattato Morgan Out Island 41, ma perfezionato fino a diventare una vera barca da crociera. I sopravvissuti sono pochi e molto apprezzati. (2)
Vantaggi
- Scafo con chiglia mobile in vetroresina di ben 46.000 libbre con zavorra di 12.000 libbre
- Interni in teak a tre cabine con fino a 8 posti letto e doppi bagni
- Capacità carburante di 300 galloni e acqua di 265 galloni per crociere prolungate
- Armo a ketch-cutter frazionato con 1.122 piedi quadrati di superficie velica e timoneria idraulica
Svantaggi
- Il profilo "tubby" e la reputazione non meritata di barca da casa limitano l'attrattiva
- Il complesso sartiame di 18 manovre e il sistema idraulico aumentano le richieste di manutenzione
- La produzione limitata significa che pochi esemplari arrivano sul mercato
