Design Brief & Intent
Il Granada 23 è stato costruito per i velisti che esigevano reali capacità marine in una barca compatta. A differenza dei pocket cruiser leggeri e spesso minimalisti che emergevano in Francia e nel Nord America alla fine degli anni '70, i costruttori danesi si concentrarono sull'integrità strutturale e sulla marinità. La barca era destinata a fungere da affidabile cabinato familiare per il fine settimana, in grado di gestire improvvisi cambi di vento in acque costiere aperte senza drammi. Si proponeva come alternativa premium ai concorrenti dell'epoca, come lo svedese Maxi 68 o l'Albin Express, distinguendosi per le finiture superiori degli interni e per una stratificazione dello scafo più pesante.
Scendendo sottocoperta si scopre una cabina rifinita con ricchi impiallacciati in teak e modanature in teak massello, che riflettono l'apice della tradizionale carpenteria danese. Per evitare che l'interno di una barca di ventitré piedi risultasse claustrofobico, i progettisti eliminarono la paratia formale tra la dinette principale e la cabina di prua. Al suo posto, utilizzarono il puntello di compressione dell'albero come linea di demarcazione visiva, creando una disposizione open-space che risulta sorprendentemente spaziosa. Gli interni presentano una classica cuccetta a V a prua, due divani longitudinali contrapposti in dinette che fungono anche da cuccette singole, un blocco cucina scorrevole compatto e uno spazio dedicato per una toilette chimica sotto la cuccetta di prua. Sebbene l'altezza interna massima della cabina, pari a circa un metro e quarantasette centimetri, imponga di stare seduti sottocoperta, l'ergonomia degli spazi è altamente ottimizzata per il comfort all'ancora o durante il riposo dopo una lunga navigazione.
Sailing Performance & Handling
I parametri fisici del Granada 23 si traducono direttamente in un'esperienza al timone estremamente sicura, rigida alla tela e gratificante. Con un dislocamento di 3.748 libbre e una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 19,68 piedi, la barca presenta un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 219,52. Questo colloca lo scafo saldamente nella categoria del dislocamento moderato, conferendogli un comportamento solido che resiste ai movimenti bruschi e affaticanti dei pocket cruiser ultraleggeri dello stesso periodo.
La caratteristica distintiva del progetto di Elvstrøm & Kjærulff è lo straordinario rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 48,83 %. Con 1.830 libbre di zavorra in ghisa nella sua chiglia a pinna a pescaggio profondo, la barca è eccezionalmente rigida alla tela. Questo elevato momento raddrizzante consente alla barca di navigare comodamente a vele piene in condizioni che costringerebbero i pocket cruiser contemporanei a prendere terzaroli. Tiene bene la tela con vento forte e ha un indice di capovolgimento di 1,94, ben al di sotto della soglia di sicurezza tradizionale di 2,0, a conferma del fatto che la barca possiede eccellenti capacità di raddrizzamento fisico in caso di severe abbattute.
L'armo a sloop frazionato presenta un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,84. All'atto pratico, questo garantisce prestazioni brillanti con arie da leggere a moderate, senza affaticare un equipaggio ridotto quando il vento rinforza. Trattandosi di un armo frazionato, la spinta principale proviene dalla randa, abbinata a vele di prua relativamente piccole e facili da gestire. Questa configurazione rende la virata di prua rapida e senza sforzo, poiché i carichi sulle scotte sono abbastanza leggeri da essere gestiti senza un uso gravoso dei winch. Tuttavia, le prestazioni alle andature portanti con aria leggera rappresentano il principale compromesso di questo armo; il dislocamento moderato dello scafo e le vele di prua più piccole rendono essenziale l'uso di uno spinnaker o di un gennaker asimmetrico per mantenere velocità ottimali al lasco e in poppa piena. Il comportamento sull'onda è altamente prevedibile, supportato da un indice di comfort di 18,95 che riduce al minimo il beccheggio rapido, mantenendo l'equipaggio asciutto e comodo durante i passaggi costieri con mare corto.
Variations & Configurations
La configurazione standard del Granada 23 presenta una chiglia a pinna profonda con un pescaggio di 4,76 piedi. Questa pinna profonda garantisce un'eccellente portanza e una straordinaria capacità di stringere il vento di bolina, anche se limita l'accesso agli ancoraggi molto bassi. La stragrande maggioranza di queste barche è stata progettata per la propulsione fuoribordo, utilizzando una robusta staffa montata sullo specchio di poppa. Questa configurazione è estremamente pratica, in quanto consente di sollevare completamente il motore fuori dall'acqua per eliminare la resistenza idrodinamica durante la navigazione a vela.
Fu prodotta anche una rara variante "Sport" del Granada 23, che offriva un layout di coperta aggiornato, controlli delle vele ottimizzati e un profilo velico leggermente più performante, destinato alle regate di club sotto i regolamenti di compenso europei. Sebbene gli interni e lo scafo rimanessero identici alla versione da crociera, il modello Sport consentiva una regolazione più fine della forma e del grasso delle vele. In tutte le configurazioni, la barca presentava un albero in alluminio appoggiato in coperta, supportato da un robusto puntello di compressione in acciaio inossidabile che scarica i carichi sulla struttura della chiglia.
Known Issues & Triage
Come ogni barca in vetroresina d'epoca che si avvicina al suo quinto decennio di servizio, il Granada 23 richiede una manutenzione mirata per preservare la sua integrità strutturale. La principale preoccupazione per i potenziali acquirenti è il deterioramento dell'anima della coperta in sandwich. La coperta è costruita con un'anima in legno di balsa racchiusa tra strati di vetroresina. Nel corso dei decenni, l'acqua può infiltrarsi nella balsa se le attrezzature di coperta, le basi dei candelieri o la scassa dell'albero non vengono periodicamente risigillati. Se trascurato, questo problema porta a zone di coperta delaminate e flessioni. Il ripristino richiede la mappatura della coperta con un mazzuolo di plastica o un igrometro, l'asportazione dell'anima danneggiata e la sua sostituzione con compensato marino saturato con resina epossidica o schiuma a cellule chiuse, prima di procedere alla risigillatura.
La chiglia in ghisa è fissata alla sentina tramite pesanti perni di chiglia. Poiché la chiglia è in ghisa anziché in piombo, la ruggine e l'ossidazione rappresentano una sfida costante per la manutenzione. L'acqua che ristagna in sentina può infiltrarsi lungo i filetti, causando corrosione interstiziale. Gli armatori dovrebbero ispezionare attentamente i bulloni di chiglia e, periodicamente, raschiare, applicare il primer e sigillare la giunzione esterna chiglia-scafo con un sigillante marino flessibile per impedire all'acqua di penetrare nell'attacco.
Le infiltrazioni dagli oblò sono un altro problema comune. Le caratteristiche finestrature della tuga in acrilico, dal design leggermente squadrato, tendono a fessurarsi col tempo e a presentare perdite lungo i telai. Poiché l'interno è riccamente rivestito in teak, le infiltrazioni persistenti dagli oblò possono rovinare rapidamente il pregiato impiallacciato sottostante. La sostituzione di questi oblò e la loro sigillatura con moderni adesivi poliuretanici stabilizzati ai raggi UV è un intervento preventivo caldamente raccomandato.
Modernization & Upgrades
Data l'assenza di complessi impianti idraulici o elettrici su una barca di queste dimensioni, modernizzare il Granada 23 è un'impresa estremamente gratificante e relativamente economica. Un'area di intervento primaria per gli armatori moderni è l'impianto elettrico di bordo. Originariamente dotata di un cablaggio molto semplice e di una capacità minima delle batterie, molti armatori stanno ora installando leggere batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4). Queste batterie forniscono energia altamente efficiente e duratura per le luci interne e di navigazione a LED, le radio VHF e le prese di ricarica per i sistemi di navigazione su tablet, il tutto senza aggiungere il peso superfluo delle tradizionali batterie al piombo-acido.
La propulsione è un altro candidato ideale per gli aggiornamenti. I pesanti, rumorosi e capricciosi motori fuoribordo a due tempi degli anni '70 e '80 vengono sempre più sostituiti da moderni e puliti fuoribordo elettrici. Poiché il Granada 23 si spinge facilmente e richiede solo circa cinque cavalli per manovrare in spazi ristretti, i fuoribordo elettrici ad alta coppia con batterie al litio integrate rappresentano un abbinamento perfetto. Eliminano il fastidio di tenere benzina a bordo, riducono la manutenzione quasi a zero e funzionano in quasi totale silenzio.
Per chi desidera ottimizzare le prestazioni veliche, l'aggiornamento delle manovre correnti è altamente efficace. Gli armatori più esperti spesso sostituiscono le pesanti drizze in misto cavo d'acciaio-tessile con moderne cime in Dyneema, che eliminano l'allungamento e migliorano il controllo della forma delle vele. Rinviare queste drizze e le borose dei terzaroli in pozzetto tramite organizzatori di coperta e moderni stopper migliora notevolmente la sicurezza e la facilità di gestione quando si naviga con equipaggio ridotto.
The Verdict
Il Granada 23 è un eccezionale esempio di design scandinavo applicato a una "piccola nave". Riesce a fondere un elevato rapporto di zavorra, una firma progettuale leggendaria e una robusta costruzione danese in un pocket cruiser estremamente capace. Sebbene richieda cure attente per quanto riguarda la coperta in sandwich di balsa e la giunzione della chiglia in ghisa, ripaga i suoi armatori con prestazioni di bolina incredibilmente rigide e una cabina accogliente rifinita in teak, rara per una barca di queste dimensioni. Rimane una scelta eccezionale per i velisti alle prime armi e per chi desidera una barca più piccola senza scendere a compromessi sulla qualità costruttiva o sulla sicurezza strutturale.
Pros
- Eccezionale stabilità e rigidità alla tela grazie all'elevato rapporto zavorra/dislocamento.
- Interni in teak danese caldi e di alta qualità, decisamente superiori alla media della sua categoria.
- Comportamento sicuro e prevedibile sul mare corto con un basso rischio di capovolgimento.
- Armo frazionato estremamente gestibile, perfetto per la navigazione in solitario o con equipaggio ridotto.
- Scafo facile da spingere che si adatta benissimo alla moderna propulsione fuoribordo elettrica.
Cons
- L'altezza interna in cabina, che consente solo di stare seduti, può risultare angusta durante le crociere prolungate.
- La coperta in sandwich di balsa è altamente vulnerabile ai danni da umidità se trascurata.
- La chiglia in ghisa richiede una manutenzione attiva per prevenire la ruggine e la corrosione della giunzione.
- Privo della velocità esplosiva alle andature portanti dei moderni sportboat ultraleggeri se non si utilizza uno spinnaker.
