Conception et construction
Le Maldives 32 est un catamaran de 32 pieds doté d'étraves presque verticales, un choix fait pour maximiser la longueur à la flottaison sur une coque de petite taille. La superstructure très arrondie a prédit le style des catamarans ultérieurs, donnant au bateau une filiation visuelle qui reste moderne même après plusieurs décennies. La construction utilisait de la fibre de verre avec une coque et un pont en sandwich mousse, et le gelcoat tient plutôt bien selon les observations de l'époque, un atout pour un bateau qui entre maintenant dans sa durée de vie de service. Sa taille compacte et ses formes avant-gardistes en font une première déclaration de la direction des catamarans de Fountaine Pajot sous la collaboration Joubert/Nivelt, qui a débuté avec le premier catamaran de série du chantier en 1983.
Gréement et comportement
Il s'agit d'un catamaran gréé en sloop fractionné à surface de voilure modeste, portant 592 pieds carrés pour une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds, avec une vitesse de coque d'environ 7,5 nœuds et un déplacement proche de 6 600 livres. Le point le plus important concernant la manœuvre est la propulsion : le constructeur a opté pour un moteur hors-bord simple monté sur une chaise plutôt que pour des moteurs diesel in-bord, utilisant un système de poulies — et parfois un second — pour incliner l'arbre du moteur. En l'absence de moteurs diesel, il n'y a pas de commandes d'allumage ou de régulation de ces derniers. La conséquence pratique est qu'il est évidemment impossible de mettre les deux moteurs en marche arrière, une contrainte inhérente à la configuration hors-bord plutôt qu'un défaut de conception.
Aménagements
À l'intérieur, le Maldives 32 présente une atmosphère assez spartiate, et Multihulls World a mis en garde contre la nécessité pour les propriétaires de s'adapter à ce caractère. Le format de catamaran compact sacrifie le confort au profit d'un volume ouvert et lumineux que seul un maître-bau de plus de 17 pieds peut offrir. Ce bateau doit être considéré comme un croiseur minimaliste dont l'attrait réside dans sa plateforme et sa trajectoire, et non dans un luxe d'aménagement.
Points faibles connus
Le seul point de friction récurrent pour les propriétaires concerne le moteur hors-bord lui-même. L'entretien régulier, ou même le remplacement, d'un moteur hors-bord représente peu de chose comparé à deux moteurs diesel, mais cela reste un coût cyclique et une contrainte de main-d'œuvre propre à ce choix de propulsion. L'impossibilité de marche arrière avec les deux moteurs est une contrainte de manœuvre plutôt qu'une défaillance, mais elle fait partie du même bilan pour quiconque juge le comportement du bateau dans les espaces restreints.
Le verdict
Le Maldives 32 est un petit catamaran tourné vers l'avenir dont la sophistication extérieure masquait un aménagement intérieur et une motorisation volontairement basiques. Son gelcoat et ses lignes d'avant-garde ont bien vieilli, mais le bateau demande à son propriétaire d'accepter une vie spartiate et une navigation au moteur dépendante d'un hors-bord.
Avantages
- Design de pointe avec étrave verticale et superstructure courbe qui reste très moderne
- Gelcoat durable sur une construction en sandwich mousse
- La simplicité du moteur hors-bord réduit l'entretien par rapport à deux moteurs diesel (1)
Les points faibles
- L'atmosphère intérieure spartiate nécessite une certaine accoutumance de la part du propriétaire
- Le moteur hors-bord unique signifie qu'il est impossible de faire marche arrière avec les deux moteurs au mouillage
- Le moteur hors-bord exige un entretien régulier ou son remplacement (1)
