Design e costruzione
Phil Morrison ha disegnato linee d'acqua moderate per il 5000, e lo stesso Laser ha costruito e allestito lo scafo. La costruzione segue la consolidata filosofia del Laser di un laminato pieno con rinforzi in vetro tessuto e tranciato in resina poliestere, mentre la coperta aggiunge un'anima in sandwich di schiuma; le appendici sono state prodotte in stampi femmina presso il cantiere Laser. Questo approccio in vetro pieno rende la barca più pesante rispetto a un equivalente interamente in sandwich, ma si rivela vantaggioso in termini di durata; un prototipo pre-produzione appariva quasi nuovo dopo molte settimane di navigazione intensa. Il sistema di compensazione costituito da stopper regolabili e pesi correttivi eliminava in gran parte l'impatto fisico dell'equipaggio sulla formula di vittoria, con pesi complessivi tra i 130 e i 170 kg gestiti da una regola lineare che sostituiva 1 kg di piombo con 1 kg di peso dell'equipaggio.
Armo e piano velico
Proctor fornisce l'armo e Hyde realizza le vele; la randa in pesante Dacron/Mylar presenta cinque ordini di stecche a piombo e il fiocco è in Dacron da 5,5 once su un avvolgitore Harken. Lo spinnaker utilizza un tessuto Polyant Elastic di lunga durata, e la grande tasca dello spinnaker con apribile elastico montato sul boma richiede un po' di abituamento. Il controllo è superbo: la scotta della randa, il cunningham e la cinghia di balumina sono facilmente raggiungibili, mentre gli aggiustatori Stay-lok sulle sartie inferiori consentono di modificare l'inclinazione dell'albero prima della partenza. La scotta del fiocco con rapporto 2:1 si è rivelata facilmente regolabile anche se molto sollecitata, sebbene l'attacco sulla parte anteriore dell'albero renda scomodo l'aggiustamento della tensione dell'armo in mare, e il tesabase sotto il boma sia quasi del tutto non regolabile. (1)
Manovrabilità e Prestazioni
Con un piano velico imponente, il 5000 si comporta bene con venti leggeri, raggiungendo la planata piena di bolina con appena cinque o sei nodi di brezza. Un timone ben bilanciato offre un controllo estremamente preciso, e i velisti che hanno provato la barca non hanno mai riscontrato situazioni fuori controllo nemmeno con 22 nodi. Di bolina in linea retta è relativamente facile da condurre, e uscire sulle cinghie non rappresenta un problema per i velisti di altezza media; tuttavia, le virate e le virate di prua richiedono fiducia e coordinazione da parte dell'intero equipaggio. La barca può risultare intimidatoria a causa del suo enorme armo, dell'accelerazione massiccia e delle ali larghe. La stabilità statica è più che adeguata senza alcun limite alla velocità, ma questa non è una barca per i deboli o per chi teme il mare.
Known Issues
La ferramenta inferiore del timone sul barca da prova ha ceduto durante la navigazione dopo che i fissaggi standard sulla parte inferiore della femminella si sono allentati, un problema che il recensore si aspettava fosse stato risolto in produzione. La deriva a baionetta è posizionata in posizione nascosta sotto il sacco di stivaggio del kitesurf ed è quasi impossibile da regolare a bordo; inoltre, sulla barca da recensione emetteva un forte ronzio quando si navigava al lasco pieno. I cavi nella parte posteriore della barca tendevano a sembrare un nido d'uccello se non ben organizzati, e issare il kitesurf con qualsiasi brezza richiede di mettersi al traverso su una poppa. (1)
Proprietà e refit
Il 5000 è essenzialmente un'imbarcazione semplice con pochi fronzoli, e la manutenzione dovrebbe essere minima e limitata nei quantitativi. Ad eccezione dell'armo e delle appendici, tutti i componenti principali vengono trasportati completamente assemblati; l'alberatura dell'albero alto viene facilitata bloccando il passante dell'attacco sull'albero alla scassa con lo sparo disteso sullo specchio di poppa. Il circuito di regate sponsorizzato dal cantiere, supportato da Audi, ha ulteriormente definito il moderno modello monotipo di serie che la barca ha contribuito a stabilire nella scena dei deriva del Regno Unito.
Il verdetto
Il Laser 5000 è uno skiff ad alte prestazioni serio che ha democratizzato le regate con doppio trapezio grazie a una brillante compensazione dei pesi e alla disciplina del monotipo, ma richiede un equipaggio atletico e coordinato e non tollera una gestione occasionale. Il passaggio dal prototipo alla produzione ha tolto un po' di spigoli alle prestazioni, e uno scafo leggermente più leggero avrebbe potuto renderlo definitivo, ma la sua durata e l'armo controllato continuano a premiare i team dedicati.
Vantaggi
- Prestazioni con doppio trapezio resi accessibili grazie al rinvio regolabile e alla compensazione del timone con cima di correzione
- Armo Proctor robusto e sicuro e vele Hyde durevoli con controlli facili da gestire
- Scafo in laminato solido e coperta in sandwich di schiuma costruiti per la longevità piuttosto che per il puro risparmio di peso
Svantaggi
- Richiede un equipaggio sicuro e coordinato; non adatto a persone deboli o fisicamente svantaggiate
- La deriva a baionetta è nascosta sotto la tasca dello spinnaker e difficilmente regolabile; l'acquisto della tensione delle manovre a bordo è scomodo
- Cedimento del supporto inferiore del timone sulla barca di prova; segnalati vibrazioni della deriva a baionetta e disordine dei cavi nel pozzetto
