Design e costruzione
La forma dello scafo di Farr è larga, con sezioni poppiere potenti che offrono stabilità, velocità e il volume interno che rende l'abitabilità credibile per un 20 piedi. L'asse longitudinale è rinforzato verso il basso per formare una chiglia poco profonda, e una lunga chiglia poco profonda aggiunge stabilità direzionale fungendo al contempo da elemento strutturale nel solido stratificato in vetroresina. La struttura stessa è in vetroresina piena convenzionale, rinforzata fino a uno stratificato da 10 once che include canne di bambù e tessuti roving, con schiuma e rinforzi in legno nelle aree chiave. Una finitura tradizionale a listelli incollati corre lungo lo scafo ed è comune agli altri yacht carrellabili Farr; aggiunge una resistenza misurabile alla struttura in vetroresina piena. I modelli interni — uno a prua con sponde delle cuccette, l'altro a poppa come cucina e cuccette — sono stati progettati come elementi strutturali resinati allo scafo, quindi i mobili non sono semplicemente montati ma portanti. (1)
Armo e manovre
L'armo è frazionato, con una randa grande ma facile da gestire che offre alla barca prestazioni eccellenti per le sue dimensioni. L'albero Baverstock conificato è di serie, abbinato a crocette acquartierate, quindi le manovre fisse richiedono solo uno strallo di prua e sartie. Il piano velico prevede una randa a aspetto moderato con un fiocco a forte allunamento e base corta che non richiede winch per la scotta, e gli appassionati possono aggiungere uno spinnaker. Uno spinnaker di medie dimensioni la porterà a surfare con una buona brezza pur rimanendo facilmente gestibile. Le drizze possono essere issate da entrambi gli alberi o dal pozzetto, e tre rinvii di uscita servono per la randa, il fiocco e lo spinnaker, con le cime e le gallocce rinviate a poppa. I tester hanno rilevato che il timone è pesante su tutte le andature rispetto a molti altri yacht carrellabili, ma la barca non ha la tendenza della maggior parte degli altri modelli a partire all'orza o a ingavonarsi quando il vento rinforza. (2)
Accommodations
Sottocoperta, lo scafo largo e il pop-top si combinano bene: il pop-top offre un'altezza interna massima completa attraverso la zona giorno principale, e anche con esso abbassato rimangono 1,5 metri di altezza in piedi. La sezione poppiera inclinata della cabina presenta pannelli rimovibili che consentono all'interno di diventare un'estensione del pozzetto, sfumando il confine tra la cabina riparata e l'aperto. Sono disponibili cinque cuccette a tutta lunghezza, e la dinette di dritta si estende fino a una cuccetta doppia larga 3 piedi e 6 pollici. A proravia della zona giorno principale, dietro una paratia per garantire la privacy, si trova il locale bagno con un'ampia altezza interna. La cucina dispone delle dotazioni necessarie per crociere di fine settimana o più lunghe, con buoni gavoni e spazio per sedersi che non ingombra eccessivamente la cabina.
Sicurezza e caratteristiche note
Il 6000 è stato costruito con una riserva di galleggiamento in schiuma conforme agli standard di sicurezza della New Zealand Trailer Yacht Association, e dispone di una riserva di galleggiamento integrata sufficiente a mantenerlo a galla anche in caso di piena immersione. La zavorra totale è di 242 kg (535 libbre) di chiglia con deriva in ghisa piena e peso associato, il che garantisce la capacità di raddrizzamento; la barca si è dimostrata autosufficiente e inaffondabile. La deriva è un profilo aerodinamico in ghisa che ruota sulla parte anteriore, controllata dal pozzetto tramite un verricello a tamburo autosigillante sotto il ponte di collegamento, con un oblò in Perspex accanto alla maniglia che mostra quanto sia sollevata o abbassata la piastra, e un sistema che blocca la deriva in posizione bassa. Con gli esemplari più vecchi che superano ormai i trent'anni, la flotta si è dimostrata robusta e sostanzialmente priva di problemi.
Il verdetto
Il Farr 6000 è una piccola barca carrellabile che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza: un progetto di Bruce Farr con uno scafo largo e ricco di volumi, un armo frazionato che è al contempo reattivo e gestibile, e una cabina che si apre sul pozzetto. La sua costruzione in vetroresina piena con rinforzi a trucioli sovrapposti e modanature strutturali interne incollate ha invecchiato bene. Il timone è pesante, ma la barca rimane composta quando il vento rinforza.
Vantaggi
- Scafo largo con sezioni di poppa potenti per stabilità e volume interno
- Auto-raddrizzante e inaffondabile con una riserva di galleggiamento in schiuma positiva secondo gli standard della Nuova Zelanda
- Armo frazionato con randa facilmente gestibile e scotta del fiocco senza winch
- Il pop-top offre un'altezza interna massima; i pannelli rimovibili della cabina di poppa estendono il pozzetto
- Costruzione robusta in vetroresina piena, relativamente priva di problemi, superiore ai 30 anni
Svantaggi
- Sensazione al timone pesante rispetto a molti yacht carrellabili
- Accessori opzionali limitati nella vendita originale (approccio monotipo su pacchetto)
