Design e costruzione
La forma dello scafo di Humphreys per il 210 segue la norma consolidata per la gamma prestazionale di Elan, con una lunga linea di galleggiamento e estremità corte, un'entrata fine e una forma dello scafo con specchio di poppa largo disegnata da Rob Humphreys. La forma a spigolo vivo e le sezioni poppiere potenti contribuiscono direttamente alla generosa stabilità dichiarata della barca, mentre la chiglia sollevabile zavorrata con centro di gravità basso si blocca in posizione durante la navigazione e porta un grande bulbo per una maggiore stabilità. Con la chiglia abbassata pesca 1,55 m e con essa sollevata solo 0,5 m; con un dislocamento di 1.090 kg e 360 kg di zavorra rimane abbastanza leggera da essere trainata da una macchina di medie dimensioni. La chiglia sollevabile e il layout a doppio timone sono fondamentali per il suo carattere: i doppi timoni mantengono la presa molto tempo dopo che i progetti a timone singolo avranno perso il controllo, e la barca consente un eccellente controllo anche ad angoli di sbandamento elevati. (1)
Armo e manovra
Il 210 porta un piano velico generoso su un armo a sloop frazionato, con opzioni per una randa square-top o a testa pinna. Originariamente era disegnata con un profilo d'albero relativamente rigido e una randa a testa tonda, ottimizzata per fornire molta potenza con le arie leggere dell'Adriatico. Tuttavia, quell'armo originale si è rivelato meno adatto alle acque britanniche; i tester hanno riscontrato che l'armo era troppo rigido per consentire di depotenziare significativamente la randa senza prendere terzaroli. Le barche della versione UK-specification montano quindi oggi un armo frazionato più leggero con una randa a forte allunamento e singole crocette, che offre un eccellente controllo sulla forma delle vele pur garantendo una tensione dello strallo adeguata. Un sistema di oscillazione del paterazzo mantiene l'allunamento libero dallo strallo durante le virate e le strambate. La vela di prua è armata su un avvolgitore Harken con tamburo sotto coperta, i trasti delle scotte di fiocco sono posizionati sulla tuga e alimentano due winch montati sulla tuga utilizzati per le drizze e altri comandi, mentre il trasto della scotta randa è posizionato verso l'estremità poppiera del pozzetto. È configurata per gli spinnaker asimmetrici su un bompresso in alluminio che si ritrae in un incavo sotto la coperta anziché all'interno degli alloggi, evitando così qualsiasi via d'acqua nella cabina.
In acqua il progetto si rivela all'altezza. In un test con vento che aumentava da 12–15 a circa 18 nodi, ha mostrato un timone ben bilanciato e quasi neutro di bolina, anche quando era deliberatamente sovraccaricata; ha percorso rispettabili 5,5 nodi contro un mare corto e ripido, registrando velocità vicine ai 10 nodi alle andature portanti. I doppi timoni offrono una sensazione di massima stabilità, e i punti d'appoggio per i piedi sul pagliolato del pozzetto sono ben posizionati per consentire al timoniere e all'equipaggio di fare leva quando la barca è molto sbandata.
Accommodations
Sottocoperta il 210 offre una disposizione accogliente e pratica con una sistemazione adeguata per la notte che, per una barca prestazionale di queste dimensioni, racchiude una quantità sorprendente di luce e spazio. Una cuccetta doppia a prua conduce verso poppa a due cuccette singole a divano su entrambi i lati del pozzetto, e c'è spazio per due persone sedute comodamente sul lato di poppa della cabina sui piedi delle lunghe cuccette di poppa, con un comodo spazio per quattro persone complessive. La lunghezza dei letti a castello è generosa anche per i velisti molto alti, e la cassa della chiglia è sorprendentemente poco ingombrante con la chiglia imbullonata a terra. La privacy è garantita da discrete tende a sacco retrattili nel supporto dell'albero appoggiato in coperta, e la piccola cucina dispone di un lavandino con alimentazione acqua dolce, oltre a opzioni per un fornello e un WC con tendalino sotto la testata della cuccetta di prua. I braccioli del divano della dinette e il tavolo possono anche essere allestiti nel pozzetto. Lo stivaggio è pratico: due armadietti a mensola a centro barca, più spazio sotto i gradini del tambuccio, borse kit più grandi sotto la cuccetta di prua e sacche appendi-tessuti rimovibili che facilitano il trasferimento delle attrezzature a terra. (1)
Known Issues
L'unico difetto strutturale documentato è il comportamento dell'armo originale al di fuori delle sue acque d'origine. La sezione del mastro rigida e la randa a testa tonda che spingevano così bene la barca con le leggere brezze dell'Adriatico si sono rivelate meno efficaci nelle acque del Regno Unito, specificamente perché l'armo era troppo rigido per consentire di depotenziare significativamente la randa senza prendere terzaroli. Elan ha risolto questo problema sulle barche con versione UK equipaggiandole con un armo frazionato più leggero e un grande allunamento, ma qualsiasi esemplare precoce con versione Adriatico acquistato altrove potrebbe ancora presentare la configurazione originale, meno permissiva.
Proprietà ed Edizioni
Il 210 è disponibile in tre edizioni. La specifica Base Line non ha interni e dispone di attrezzatura di coperta semplificata; la Club Line aggiunge alloggiamenti di base e attrezzatura di coperta potenziata; la Top Line include un pacchetto da regata con alloggi completi. Per il 2013 sono state offerte a prezzi ridotti tre edizioni Fun Line. Il motore fuoribordo si trova in un pratico pozzetto sotto il pozzetto e può essere facilmente sollevato, lasciando una sezione sommersa piatta e priva di ostacoli — un dettaglio che rende semplici il trasporto su carrello e l'esplorazione in acque poco profonde. I tester lo hanno trovato una barca attraente, veloce e ben comportata, che elimina le complicazioni della vela e si confronta favorevolmente con i concorrenti diretti consolidati in termini di rapporto potenza-peso e stabilità, a casa sia nei canali artificiali sia agganciato alla macchina per una vacanza di due settimane.
Il verdetto
L'Elan 210 è una rarità: una barca carrellabile sotto i 22 piedi che naviga come una vera barca prestazionale e offre al contempo un autentico riparo per la notte. Lo scafo di Humphreys e la piattaforma con chiglia sollevabile e doppio timone le conferiscono un'equilibrio con vento forte e mare corto che smentisce le sue dimensioni, e gli interni utilizzabili dimostrano che Elan non ha scambiato comportamento marino per dotazioni estetiche.
Vantaggi
- I doppi timoni mantengono il controllo ben oltre il punto in cui le barche con timone singolo perdono stabilità
- La chiglia a T sollevabile con bulbo offre stabilità pur lasciandosi trainare da una macchina media
- L'armo più leggero della versione UK offre un eccellente controllo sulla forma delle vele
- Sorprendente luminosità e spazio sottocoperta per una barca di 20 piedi, con stivaggio pratico
Svantaggi
- L'armo rigido originale specifico per l'Adriatico perde potenza rapidamente se non si prendono i terzaroli
- L'edizione Base Line non ha interni
