Elan 210 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kształt kadłuba zaprojektowany przez Humphreysa dla modelu 210 podąża za ugruntowaną normą dla gamy wyczynowej stoczni Elan, charakteryzując się długą linią wodną i krótkimi końcami, smukłym wejściem dziobu oraz szeroką rufą nakreśloną przez Rob Humphreys. Kształt z obłem i mocne sekcje rufowe bezpośrednio przekładają się na ogólnie przyznawaną dużą stabilność jachtu, podczas gdy balastowy, podnoszony kil o niskim środku ciężkości blokuje się w pozycji po opuszczeniu podczas żeglugi i niesie duży bulbkil dla dodatkowego wsparcia stabilności. Przy opuszczonym kilu jacht ma 1,55 m zanurzenia, a przy podniesionym – zaledwie 0,5 m. Przy wyporności 1090 kg i 360 kg balastu pozostaje na tyle lekki, że można go holować za samochodem średniej wielkości. Podnoszony kil i układ z podwójnym sterem są kluczowe dla jego charakteru: podwójne stery utrzymują sterowność długo po tym, jak konstrukcje ze sterem pojedynczym straciłyby kontrolę, a jacht pozwala na doskonałe prowadzenie nawet przy dużych kątach przechyłu. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

HMS Dauntless 210 niesie imponujący plan ożaglowania w takielunku slupa ułamkowego, z opcjami na grot typu square-top lub pinhead. Pierwotnie została zaprojektowana z stosunkowo sztywnym profilem masztu i grotowaniem typu fat-headed, dostosowanym do generowania dużej mocy przy słabych wiatrach Adriatyku. Ten oryginalny takielunek okazał się jednak mniej odpowiedni dla wód brytyjskich; testerzy stwierdzili, że jest zbyt sztywny, aby można było znacząco zmniejszyć powierzchnię grota bez refowania. Dlatego jachty w specyfikacji brytyjskiej mają obecnie lżejszy ułamkowy takielunek z dużym rogiem liku przedniego i pojedynczymi salingami, co zapewnia doskonałą kontrolę nad kształtem żagli przy zachowaniu odpowiedniego napięcia forsztagu. Szprycbant (backstay flicker) pozwala unikać zderzenia rogu masztu ze sztagiem podczas zwrotów przez sztag i przez rufę. Żagiel przedni jest stawiany na rolce Harken z bębnem pod pokładem, szyny szotów foka biegną po pokładówce i prowadzą do dwóch kabestanów zamontowanych na dachu nadbudówki, używanych do fałów i innych regulacji, a wózek szotów grota znajduje się bliżej rufy kokpitu. Jacht jest przystosowany do niesienia spinakerów asymetrycznych na aluminiowym bukszprycie, który chowa się w zagłębieniu pod pokładem, a nie w kabinie, dzięki czemu nie stanowi on drogi dla wody wnikającej do wnętrza.

Na wodzie konstrukcja radzi sobie znakomicie. Podczas testu, w którym wiatr tężył z 12–15 do około 18 węzłów, jacht wykazywał dobrze zrównoważone, niemal neutralne prowadzenie pod wiatr nawet przy celowym przeciążeniu żagli, osiągał przyzwoite 5,5 węzła na krótkiej, stromej fali i plasował się blisko granicy 10 węzłów na kursach z wiatrem. Podwójne stery dają poczucie niezachwianej stabilności, a stopnie w kokpicie są dobrze rozmieszczone, pozwalając sternikowi i załodze na oparcie się, gdy jacht jest mocno przechylony.

Warunki mieszkalne

Pod pokładem model 210 oferuje przytulne i praktyczne układzenie z odpowiednią liczbą miejsc do spania, które jak na jacht o takich rozmiarach i przeznaczeniu sportowym, zapewnia zaskakująco dużo światła i przestrzeni pod pokładem. Dziobowa podwójna koja prowadzi w kierunku rufy do dwóch pojedynczych koi-kanap po obu stronach kokpitu. Na rufowej części kabiny znajduje się miejsce dla dwóch osób siedzących wygodnie na wezgłowiu długich koi rufowych, co daje łącznie około czterech miejsc do spania. Długość koi jest wystarczająca nawet dla bardzo wysokich żeglarzy, a skrzynia kilowa jest zaskakująco mało uciążliwa, gdy kil jest przykręcony śrubami. Prywatność zapewniają schludne żaglowe żaluzje chowane w podpórce masztu stojącego na pokładzie, a mały kambuz wyposażony jest w zlew z zasilaniem słodką wodą oraz miejsce na kuchenkę i toaletę z osłoną zasłonową pod głowicą dziobowej koi. Oparcia kanap w salonie i stół można również postawić w kokpicie. Miejsca do przechowywania są praktyczne: dwie szafki na półkach na śródokręciu, więcej miejsca pod stopniami zejściówki, większe worki na sprzęt pod dziobową koją oraz demontowalne żaglowe torby na sztormiaki, które ułatwiają wywożenie sprzętu na ląd. (1)

Znane problemy

Jedynym udokumentowanym niedociągnięciem projektowym jest zachowanie oryginalnego takielunku poza jego akwenem rodowym. Sztywny profil masztu i grot o dużym profilu, które tak dobrze napędzały jacht przy słabych wiatrach na Adriatyku, okazały się mniej skuteczne na wodach brytyjskich – w szczególności dlatego, że takielunek był zbyt sztywny, aby można było znacząco zmniejszyć powierzchnię grota bez refowania. Stocznia Elan rozwiązała ten problem w jachtach specyfikacji brytyjskiej, stosując lżejszy takielunek ułamkowy i duży nawis, jednak każdy wczesny egzemplarz specyfikacji adriatyckiej na innych rynkach może nadal nosić oryginalny, mniej wybaczący trym.

Wersje i wyposażenie

Model 210 dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia. Specyfikacja Base Line nie zawiera wnętrza i posiada uproszczone osprzęty pokładowe; Club Line dodaje podstawowe miejsca do spania oraz lepszy osprzęt pokładowy; Top Line wyposażona jest w pakiet regatowy z pełnym wnętrzem. W 2013 roku w niższych cenach oferowano trzy wersje Fun Line. Silnik zaburtowy znajduje się w estetycznej studni pod kokpitem i jest łatwy do podniesienia, co pozwala zachować płaską, wolną od przeszkód część podwodną kadłuba – szczegół ten ułatwia transport na przyczepie i żeglugę po płytkich wodach. Próbujący jachtu oceniali go jako atrakcyjny, szybki i dobrze prowadzący się, który eliminuje większość trudności związanych z żeglowaniem i plasuje się na równi z uznawanymi bezpośrednimi konkurentami pod względem stosunku mocy do masy oraz stabilności, sprawdzając się zarówno na akwenach typu „cany”, jak i na przyczepie za samochodem podczas dwutygodniowego urlopu.

Werdykt

Elan 210 to rzadki wyjątek: jacht mieczowy o długości poniżej 22 stóp, który żegluje jak prawdziwy jacht regatowy, oferując jednocześnie realne schronienie na noc. Kadłub projektu Humphreysa oraz platforma z podnoszonym kilem i podwójnym sterem zapewniają mu stabilność przy wietrze i krótkiej stromej fali, która przeczy jego rozmiarom, a użyteczne wnętrze dowodzi, że Elan nie idzie na kompromisy w kwestii zachowania na wodzie na rzecz licznych opcji wyposażenia.

Zalety

Podwójne stery pozwalają na dobrą kontrolę jachtu daleko poza punkt, w którym jednostki z pojedynczym sterem tracą możliwość manewrowania
Podnoszony kil T z bulbem zapewnia stabilność, ale przy trasie za średnim samochodem
Lżejszy takielunek w specyfikacji brytyjskiej zapewnia doskonałą kontrolę nad kształtem żagli
Zaskakująco dużo miejsca i lekka konstrukcja pod pokładem jak na 20-stopowy jacht, z praktycznymi miejscami do przechowywania

Wady