Design e Construção
A forma do casco de Humphreys para o 210 segue a norma estabelecida para a gama de alta performance da Elan, com uma longa linha de água e extremidades curtas, uma entrada fina e uma forma de casco de espelho de popa largo desenhada por Rob Humphreys. A forma de quina e as secções de popa potentes contribuem diretamente para a generosa estabilidade declarada do barco, enquanto a quilha retrátil lastrada com baixo centro de gravidade fixa-se no lugar ao navegar e transporta um grande bolbo para maior estabilidade. Com a quilha descida, o calado é de 1,55 m e, com ela subida, apenas 0,5 m. Com um deslocamento de 1.090 kg e 360 kg de lastro, mantém-se suficientemente leve para ser rebocado por um carro de tamanho médio. A quilha retrátil e a configuração de leme duplo são centrais para o seu caráter: os lemes duplos mantêm o seu agarre muito depois de os designs de leme único terem perdido o controlo, e o veleiro permite um excelente controlo mesmo em ângulos de adorno elevados. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 210 ostenta um plano vélico generoso num aparelho sloop fracionado, com opções para uma vela grande de cabeça quadrada ou de cabeça estreita (pinhead). Originalmente, foi desenhado com uma secção de mastro relativamente rígida e uma vela grande de cabeça larga, afinada para gerar muita potência nos ventos fracos do Adriático. No entanto, esse aparelho original revelou-se menos adequado para as águas britânicas; os testadores consideraram o aparelho demasiado rígido para permitir que a vela grande fosse significativamente reduzida sem necessidade de rizar. Os barcos com especificações do Reino Unido utilizam agora um aparelho fracionado mais leve, com uma vela grande de grande valuma e uma única cruzeta, o que proporciona um excelente controlo sobre a forma da vela, garantindo ao mesmo tempo uma tensão de estai de proa adequada. Um sistema de recolha do estai de popa (backstay flicker) mantém a valuma livre do estai durante as viradas por avante e cambadas. A vela de proa é fixada num rolo Harken com tambor sob o convés, as calhas das escotas da buja situam-se sobre a casaria, alimentando dois molinetes montados na casaria usados para adriças e outros controlos, e o carro da escota da grande está posicionado mais próximo da extremidade de ré do poço. Está preparado para spinnakers assimétricos num gurupés de alumínio que se retrai para um recesso sob o convés, em vez de dentro do alojamento, pelo que não oferece uma via de entrada de água para a cabine.
Na água, o design cumpre o que promete. Num teste com o vento a subir de 12–15 para cerca de 18 nós, mostrou um leme muito equilibrado e quase neutro à bolina, mesmo quando deliberadamente sobrecarregado, registou uns respeitáveis 5,5 nós contra uma vaga curta e atingiu velocidades próximas dos 10 nós à popa. Os dois lemes dão uma sensação de extrema estabilidade, e as calhas de apoio para os pés no soalho do poço estão bem posicionadas para o timoneiro e a tripulação se apoiarem quando o barco está bem adornado.
Acomodações
Sob o convés, o 210 oferece uma disposição acolhedora e prática com alojamento adequado para pernoitar que, para um barco de alta performance deste tamanho, possui uma quantidade surpreendente de luz e espaço no interior. Um beliche duplo à proa conduz para a popa até dois beliches de solteiro em sofá a cada lado do poço, e há espaço para duas pessoas sentarem confortavelmente na extremidade de popa da cabine sobre os apoios dos longos beliches de popa, com um espaço acolhedor para quatro pessoas no total. O comprimento dos beliches é generoso, mesmo para velejadores muito altos, e a caixa da quilha é surpreendentemente discreta com a quilha aparafusada. A privacidade é garantida por estores limpos em tecido de vela que se recolhem no suporte do mastro assente no convés, e a pequena cozinha tem um lava-loiça com fornecimento de água doce, além de opções para um fogão e uma sanita com cortina sob a cabeceira do beliche de proa. Os encostos do sofá do salão e a mesa também podem ser montados no poço. A arrumação é prática: dois armários com prateleiras a meia-nau, mais espaço sob os degraus do tambucho, sacos de equipamento maiores sob o beliche de proa e sacos de tecido de vela amovíveis que facilitam o transporte de material para terra. (1)
Problemas Conhecidos
O único ponto fraco documentado no projeto é o comportamento do aparelho original fora das suas águas de origem. A secção rígida do mastro e a vela grande de cabeça larga que impulsionavam tão bem o barco com os ventos fracos do Adriático revelaram-se menos eficazes nas águas do Reino Unido, especificamente porque o aparelho era demasiado rígido para permitir que a vela grande fosse significativamente desviada da pressão máxima sem se rizar. A Elan resolveu este problema nos barcos com especificações do Reino Unido com um aparelho fracionado mais leve e uma grande valuma, mas qualquer exemplar antigo com especificações do Adriático em outros locais pode ainda apresentar o ajuste original, menos tolerante.
Propriedade e Edições
O 210 está disponível em três edições. A especificação Base Line não tem interior e dispõe de equipamento de convés simplificado; a Club Line adiciona alojamento básico e equipamento de convés melhorado; a Top Line inclui um pacote de regata com alojamento completo. Para 2013, foram oferecidas três edições Fun Line a preços reduzidos. O motor fora de bordo situa-se num poço arrumado abaixo do poço e é facilmente elevável, deixando uma secção subaquática plana e desimpedida — um detalhe que facilita o transporte em atrelado e a exploração em águas pouco profundas. Os testadores consideraram-no um barco apelativo, rápido e bem comportado, que elimina as complicações da vela e se compara favoravelmente aos concorrentes diretos estabelecidos em termos de relação peso-potência e estabilidade, sendo igualmente confortável tanto nos canais habituais como amarrado ao carro para umas férias de duas semanas.
O Veredicto
O Elan 210 é uma raridade: um veleiro transportável com menos de 22 pés que navega como um verdadeiro veleiro de alta performance, mas que ainda assim oferece um abrigo genuíno para pernoitar. O casco de Humphreys e a plataforma de quilha retrátil com leme duplo conferem-lhe uma estabilidade com vento forte e vaga que desmente o seu tamanho, e o interior útil prova que a Elan não comprometeu o comportamento do barco em prol de características formais.
Prós
- Os dois lemes mantêm o controlo muito além do ponto em que os barcos de leme único perdem eficácia
- A quilha retrátil em T com bolbo oferece estabilidade e, ainda assim, arrasta-se atrás de um carro médio
- O aparelho mais leve especificado para o Reino Unido proporciona um excelente controlo da forma das velas
- Surpreendente leveza e espaço no interior para um veleiro de 20 pés, com arrumação prática
Contras
- O aparelho rígido original especificado para o Adriático perde potência de forma pouco eficiente se não se rizar
- A edição Base Line não tem qualquer interior
