Elan 210 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Tvar trupu, který Humphreys pro model 210 navrhl, odpovídá zavedené normě výkonnostní řady Elan s dlouhou vodoryskou a krátkými konci, ostrým náběhem přídě a širokým profilem zrcadla lodi, který nakreslil Rob Humphreys. Lomený bok a výkonné záďové sekce přímo přispívají k velké stabilitě, která je pro tuto loď charakteristická. Balastovaný sklopný kýl s nízkým těžištěm se při plavbě pevně usazuje a nese velkou bombu pro dodatečnou stabilitu. Se spuštěným kýlem má ponor 1,55 m a se zvednutým pouhých 0,5 m. Při hmotnosti prázdné lodi 1 090 kg a balastu 360 kg zůstává dostatečně lehká na to, aby ji bylo možné táhnout za středně velkým autem. Sklopný kýl a uspořádání se dvěma kormidly jsou ústředním bodem jejího charakteru: dvojité kormidlo si udržuje kontrolu dlouho poté, co konstrukce s jedním kormidlem již ztratily ovladatelnost, a loď umožňuje vynikající kontrolu i při velkých úhlech náklonu. (1)

Oplachtění a ovládání

Plachetnice 210 nese velkorysý plán plachet na zlomkovém sloopovém oplachtění s možností čtvercové hlavy nebo klasické hlavy (pinhead) hlavní plachty. Původně byla navržena s relativně tuhou stěžní a hlavní plachtou s plným profilem, která byla laděna tak, aby vyráběla velké množství výkonu ve slabém větru na Jaderském moři. Toto původní oplachtění se však ukázalo jako méně vhodné pro britské vody; testéři zjistili, že takeláž je příliš tuhá na to, aby bylo možné hlavní plachtu výrazně zmenšit bez refování. Lodě specifikace pro Velkou Británii proto nesou lehčí zlomkovou takeláž s hlavní plachtou s velkým profilem (large-roach) a jednou sálingem, což poskytuje vynikající kontrolu nad tvarem plachty a zároveň zajišťuje dostatečné napnutí předního stěhu. Opačný pohyb zadního stěhu (backstay flicker) udržuje profil hlavní plachty volný od stěhu během obratů proti větru i halz. Přední plachta je nastrojená na rolnu Harken s bubínkem pod palubou, otěže kosatky jsou vedeny po střeše nástavby do dvojice vinšen namontovaných na střeše nástavby, které slouží pro výtahy a další ovládání, a otěžový vozík hlavní plachty je umístěn směrem k zadní části kokpitu. Je nastavena pro asymetrické spinakry na hliníkovém čelenu, který se zasouvá do prohlubně pod palubou, nikoli do ubytovacího prostoru, takže netvoří cestu pro zatékání vody do kajuty.

Na vodě tento design plní své sliby. V testu s rostoucím větrem z 12–15 na přibližně 18 uzlů vykazovala pěkně vyvážené, téměř neutrální kormidlování proti větru, a to i při záměrném přetížení lodi. Při krátkých vlnách dosahovala slušné rychlosti 5,5 uzlu a po větru se blížila rychlosti těsně pod 10 uzlů. Dvojitá kormidla poskytují neuvěřitelnou stabilitu a nožní vaky v podlaze kokpitu jsou dobře umístěny pro opření kormidelníka a posádky při velkém náklonu.

Ubytování

Pod palubou nabízí 210 útulné a praktické uspořádání s dostatečným místem na přenocování, které u výkonné lodi této velikosti překvapivě poskytuje hodně světla a prostoru pod palubou. Příďová dvojlůžková kóje vede dozadu ke dvěma jednolůžkovým kójím v salónu po obou stranách kokpitu. V záďové části kajuty je prostor pro pohodlné sezení dvou osob na koncích dlouhých záďových kójí, přičemž celkově se sem vejde pohodlně i čtyři lidé. Délka lůžek je velkorysá i pro velmi vysoké jachtaře a pouzdro pro kýl je překvapivě nenápadné, jakmile je kýl přišroubovaný. Soukromí zajišťují úhledné plachtové žaluzie vtažené do podpěry stěžně na palubě. Malá kuchyňka má dřez s přívodem sladké vody a k dispozici jsou možnosti pro vařič a záchod s koupacím plátnem pod hlavou příďového lůžka. Opěradla sedaček v salónu a stůl lze také nastrojit v kokpitu. Úložné prostory jsou praktické: dvě policové skříňky uprostřed lodi, více místa pod schody vstupu do kajuty, větší brašny pod příďovým lůžkem a odnímatelné plachtové tašky na sušení vybavení, což usnadňuje převoz věcí na břeh. (1)

Známé problémy

Jediný zdokumentovaný nedostatek konstrukce je chování původní takeláže mimo domovské vody. Tuhá část stěžně a hlavatá hlavní plachta, které loď tak skvěle poháněly ve slabém adriatském větru, se ukázaly jako méně vhodné pro vody u britských ostrovů. Konkrétně proto, že takeláž byla příliš tuhá na to, aby se hlavní plachta bez refování výrazněji zmenšila. Elan tento problém vyřešil u lodí pro britský trh lehčím zlomkovým oplachtěním a velkým profilem zadního líku (roach), ale jakýkoli raný exemplář pro adriatský trh jinde může stále mít původní, méně tolerantní ladění.

Vlastnictví a edice

Model 210 se vyrábí ve třech edicích. Specifikace Base Line nemá žádný interiér a má zjednodušené palubní vybavení; Club Line přidává základní ubytování a vylepšené palubní vybavení; Top Line obsahuje závodní paket s plným ubytováním. V roce 2013 byly nabízeny tři edice Fun Line za snížené ceny. Přívěsný motor je umístěn v úhledné šachtě pod kokpitem a lze jej snadno vytažit, což ponechává bez překážek plochou část podvodní části trupu — což je detail, který usnadňuje převoz na přívěsu i plavbu v mělkých vodách. Zkušební jachtaři ji shledali atraktivní, rychlou, dobře ovladatelnou lodí, která odstraňuje starosti s jachtingem a v poměru výkonu k hmotnosti i stabilitě si drží krok s etablovanými přímými konkurenty, stejně dobře se hodí pro plavbu kolem ostrovů i pro dvoutýdenní dovolenou s autem.

Verdikt

Elan 210 je vzácným úkazem: přepravitelnou plachetnici pod 22 stop, která pluje jako skutečná výkonná jachta a zároveň nabízí opravdové přístřeší na noc. Trup od Humphreys a platforma se zvedacím kýlem a dvojitým kormidlem jí dodávají stabilitu ve větru a vlnách, která překonává její velikost, a využitelný interiér dokazuje, že Elan nešel do kompromisů v chování lodi na úkor vlastností.

Klady

Dvojitá kormidla udržují kontrolu nad lodí daleko za bod, kdy se lodě s jedním kormidlem již neovládají
Zvedací T-kýl s bombou poskytuje stabilitu, ale při přepravě za sebou táhne jako středně velké auto
Lehčí takeláž ve Velké Británii poskytuje vynikající kontrolu nad tvarem plachet
Překvapivě světlé a prostorné podpalubí na dvacetistopou loď s praktickým úložným prostorem

Zápory