Diseño y construcción
La forma del casco de Humphreys para el 210 sigue la norma establecida para la gama de rendimiento de Elan, con una larga eslora en flotación y extremos cortos, una entrada fina y una forma de popa ancha diseñada por Rob Humphreys. La forma de pantoque vivo y las potentes secciones de popa contribuyen directamente a la generosa estabilidad declarada del barco, mientras que la quilla retráctil lastrada con centro de gravedad bajo se fija en su lugar al navegar y lleva un gran bulbo para mayor estabilidad. Con la quilla abajo, su calado es de 1,55 m y con ella arriba apenas 0,5 m. Con un desplazamiento de 1.090 kg y 360 kg de lastre, sigue siendo lo suficientemente ligero como para ser remolcado por un coche de tamaño medio. La quilla retráctil y la configuración de doble timón son fundamentales para su carácter: los dos timones mantienen su agarre mucho después de que los diseños de timón único hayan perdido el control, y el velero permite un excelente control incluso a grandes ángulos de escora. (1)
Aparejo y maniobra
El 210 lleva un generoso plano de vela en un aparejo sloop fraccionado, con opciones tanto para una vela mayor de cabeza cuadrada como de cabeza pinzada. Originalmente fue diseñado con una sección de mástil relativamente rígida y una vela mayor de cabeza redonda ajustada para ofrecer mucha potencia con los vientos flojos del Adriático. Sin embargo, ese aparejo original resultó menos adecuado para las aguas británicas; los probadores encontraron que el aparejo era demasiado rígido para permitir reducir la superficie de la vela mayor de forma significativa sin tomar rizos. Por lo tanto, los barcos con especificaciones del Reino Unido ahora llevan un aparejo fraccionado de sección más ligera con una vela mayor de gran relinga de salida y una sola cruceta, lo que proporciona un excelente control sobre la forma de la vela al tiempo que ofrece una tensión de estay de proa adecuada. Un sistema de contra para el backstay mantiene la relinga de salida libre del estay durante las viradas por avante y trasluchadas. La vela de proa se monta en un enrollador Harken con tambor bajo cubierta, los carros de la escota del foque se sitúan sobre la carroza y alimentan a dos winches montados en la carroza utilizados para las drizas y otros controles, y el carro de la escota mayor está situado hacia el extremo de popa de la bañera. Está preparado para portar spinnakers asimétricos en un bauprés de aluminio que se retrae en un hueco bajo la cubierta en lugar de dentro del alojamiento, por lo que no proporciona una vía de entrada de agua a la cabina.
En el agua, el diseño cumple con creces. En una prueba con viento que aumentaba de 12-15 a unos 18 nudos, mostró un timón muy equilibrado y casi neutro de ceñida, incluso cuando se lo sometió deliberadamente a exceso de presión; navegó a unos respetables 5,5 nudos contra una marejadilla corta y alcanzó velocidades cercanas a los 10 nudos en popa. Los dobles timones ofrecen una sensación de gran estabilidad, y las zapatas de protección en el piso de la bañera están bien situadas para que el timonel y la tripulación se apoyen cuando el barco está bien escorado.
Accommodations
Bajo cubierta, el 210 ofrece una distribución acogedora y práctica con un alojamiento adecuado para pernoctar que, para un velero de rendimiento de este tamaño, alberga una cantidad sorprendente de luz y espacio bajo cubierta. Un camarote de proa doble conduce hacia popa hasta dos literas individuales en sofá a cada lado de la bañera, y hay espacio para que dos personas se sienten cómodamente en el extremo de popa de la cabina sobre los pies de los largos camarotes de popa, con un apretujamiento acogedor para cuatro personas en total. La longitud de las literas es generosa incluso para navegantes muy altos, y la caja de la quilla es sorprendentemente discreta con el casco abatido. La privacidad proviene de unas limpias persianas de lona que se retraen en el soporte del mástil apoyado en cubierta, y la pequeña cocina cuenta con un fregadero con suministro de agua dulce, además de opciones para una cocina y un aseo con mampara de cortina bajo la cabecera de la litera de proa. Los respaldos del sofá del salón y la mesa también pueden montarse en la bañera. El estibado es práctico: dos armarios estantería a medio barco, más espacio bajo los escalones del tambucho, fundas de equipo más grandes bajo la litera de proa y bolsas desmontables de lona para colgar las velas que facilitan el traslado del equipo a tierra. (1)
Problemas conocidos
El único fallo de diseño documentado es el comportamiento del aparejo original fuera de sus aguas de origen. Se descubrió que la sección rígida del mástil y la vela mayor de cabeza ancha que propulsaban tan bien al barco con las brisas ligeras del Adriático no eran tan eficaces en las aguas del Reino Unido, específicamente porque el aparejo era demasiado rígido para permitir que la vela mayor perdiera potencia significativamente sin tomar rizos. Elan solucionó esto en los barcos con especificaciones del Reino Unido con un aparejo fraccionado más ligero y una gran salida de popa, pero cualquier unidad temprana con especificaciones del Adriático en otras regiones puede seguir conservando el trimado original, menos permisivo.
Propiedad y ediciones
El 210 se presenta en tres ediciones. La especificación Base Line no tiene interior y dispone de un equipo de cubierta simplificado; la Club Line añade alojamiento básico y un equipo de cubierta mejorado; la Top Line incluye un paquete de regata con alojamiento completo. Para 2013 se ofrecieron tres ediciones Fun Line a precios reducidos. El motor fueraborda se sitúa en un estuche limpio bajo la bañera y se eleva fácilmente, dejando una sección de obra viva plana y despejada, un detalle que facilita el transporte en remolque y la exploración en aguas poco profundas. Los probadores lo consideraron un barco atractivo, rápido y noble que elimina las complicaciones de la navegación a vela, y que compite favorablemente con competidores directos consolidados en relación peso-potencia y estabilidad, igual de cómodo tanto en los canales de regatas como enganchado al coche para unas vacaciones de quince días.
El veredicto
El Elan 210 es algo poco común: un velero remolcable de menos de 22 pies que navega como un auténtico yate de rendimiento y, al mismo tiempo, ofrece un refugio real para pasar la noche. El casco de Humphreys y la plataforma de quilla retráctil y doble timón le otorgan una estabilidad con brisa y marejadilla que desmiente su tamaño, y el interior útil demuestra que Elan no hizo concesiones en el comportamiento por buscar características adicionales.
Pros
- Los dobles timones mantienen el control muy por encima del punto en el que los barcos de timón único pierden eficacia.
- La quilla retráctil en T con bulbo ofrece estabilidad pero se arrastra detrás de un coche mediano.
- El aparejo más ligero de la versión británica proporciona un excelente control de la forma de las velas.
- Sorprendente luminosidad y espacio bajo cubierta para un veinte pies, con una estiba práctica.
Cons
- El aparejo rígido original de especificación adriática pierde potencia con poca eficacia si no se toman rizos
- La edición Base Line no tiene ningún tipo de interior
