Conception et construction
La forme de coque dessinée par Humphreys pour le 210 suit la norme établie pour la gamme performance d'Elan, avec une longue flottaison et des extrémités courtes, une entrée d'eau fine et un tableau arrière large dessiné par Rob Humphreys. La forme à bouchains vifs et les sections arrière puissantes contribuent directement à la stabilité généreuse affichée par le bateau, tandis que la quille relevable lestée à bas centre de gravité se bloque en position lors de la navigation et porte un grand bulbe pour une stabilité accrue. Avec la quille basse, il tire 1,55 m et avec celle-ci relevée, seulement 0,5 m. Avec un déplacement de 1 090 kg pour 360 kg de lest, il reste assez léger pour être remorqué derrière une voiture de taille moyenne. Le système de quille relevable et la configuration à double safran sont au cœur de son caractère : les doubles safrans conservent leur accroche bien après que les modèles à safran unique auront perdu le contrôle, et le bateau permet un excellent contrôle, même à des angles de gîte importants. (1)
Gréement et comportement
Le 210 porte un plan de voilure généreux sur un gréement de sloop fractionné, avec des options pour une grand-voile à tête carrée ou à corne. À l'origine, il avait été dessiné avec un profil de mât relativement raide et une grand-voile à tête épaisse conçue pour fournir une grande puissance dans les airs légers de l'Adriatique. Cependant, ce gréement d'origine s'est révélé moins adapté aux eaux britanniques ; les testeurs ont jugé le gréement trop raide pour permettre de réduire considérablement la puissance de la grand-voile sans prendre un ris. Les bateaux de version UK disposent donc aujourd'hui d'un gréement fractionné plus léger avec une grand-voile à grand rond de chute et un seul étage de barres de flèche, ce qui offre un excellent contrôle de la forme de la voile tout en maintenant une tension de proue adéquate. Un système de rappel de pataras permet de maintenir le rond de chute hors du pataras lors des virements de bord. La voile d'avant est envoyée sur un enrouleur Harken avec un tambour sous le pont, les rails d'écoute de foc se situent sur le rouf et alimentent deux winches montés sur le rouf utilisés pour les drisses et autres commandes, et le chariot de bôme est positionné vers l'arrière du cockpit. Le bateau est configuré pour les spinnakers asymétriques sur un bout-dehors en aluminium qui se rétracte dans un logement sous le pont plutôt que dans les aménagements, évitant ainsi toute infiltration d'eau dans la cabine.
Sur l'eau, le plan de carène tient ses promesses. Lors d'un essai avec un vent qui a augmenté de 12 à 15 puis jusqu'à environ 18 nœuds, le voilier a montré une barre bien équilibrée et presque neutre au près, même lorsqu'il était délibérément surtoilé ; il a enregistré un temps de 5,5 nœuds honorable face à un clapot court, et a atteint des vitesses proches de 10 nœuds au portant. Les doubles safrans offrent une sensation de stabilité absolue, et les taquets de pied dans le fond du cockpit sont bien placés pour que le barreur et l'équipage puissent se mettre en rappel lorsque le bateau gîte bien.
Aménagements
Sous le pont, le 210 offre une configuration chaleureuse et pratique avec des couchages pour la nuit suffisants qui, pour un voilier de performance de cette taille, offrent une quantité étonnante de lumière et d'espace à bord. Une couchette double à l'avant mène vers l'arrière jusqu'à deux couchettes de salon individuelles de chaque côté du cockpit, et il y a assez de place pour que deux personnes s'assoient confortablement au fond de la cabine sur les têtes des longues couchettes de quart, avec une petite place pour quatre personnes au total. La longueur des couchettes est généreuse, même pour les marins très grands, et la caisse de quille est étonnamment discrète lorsque la quille est boulonnée. L'intimité est assurée par de jolies persiennes en toile de voile se rétractant dans le support de mât emplanté sur le pont, et la petite cuisine dispose d'un évier avec alimentation en eau douce, ainsi que d'options pour une cuisinière et un WC avec cloison de rideau sous la tête de la couchette avant. Les dossiers du canapé du carré et la table peuvent également être installés dans le cockpit. Les rangements sont pratiques : deux coffres à étagères au milieu du bateau, plus d'espace sous les marches de la descente, de plus grands sacs à équipement sous la couchette avant, et des sacs de rangement amovibles en toile de voile qui facilitent le transport du matériel à terre. (1)
Known Issues
Le seul défaut de conception documenté est le comportement du gréement d'origine en dehors de ses eaux d'origine. La section de mât raide et la grand-voile à tête ronde qui propulsaient si bien le bateau dans les airs légers de l'Adriatique se sont révélées moins performantes dans les eaux britanniques, notamment parce que le gréement était trop raide pour permettre de réduire significativement la puissance de la grand-voile sans prendre un ris. Elan a résolu ce problème sur les bateaux spécifiques au marché britannique avec un gréement fractionné plus léger et un grand rond de chute, mais tout exemplaire ancien spécifique à l'Adriatique vendu ailleurs peut encore conserver le réglage d'origine, moins tolérant.
Propriété et Éditions
Le 210 est proposé en trois éditions. La version Base Line ne possède pas d'intérieur et dispose d'un accastillage de pont simplifié ; la Club Line ajoute des aménagements de base et un accastillage de pont renforcé ; la Top Line comprend un pack de course avec aménagements complets. Pour l'année 2013, trois éditions Fun Line ont été proposées à des prix réduits. Le moteur hors-bord se loge dans un puits propre sous le cockpit et s'élève facilement, laissant une section d'œuvres vives plate et dégagée — un détail qui facilite grandement le transport sur remorque et l'exploration des plans d'eau peu profonds. Les essayeurs l'ont jugée comme un bateau séduisant, rapide et doux, qui simplifie grandement la navigation et rivalise favorablement avec ses concurrents directs sur les plans du rapport poids/puissance et de la stabilité, tout aussi à l'aise pour faire du cabotage ou pour partir deux semaines en vacances derrière la voiture.
Le verdict
L'Elan 210 est une unité rare : un voilier transportable de moins de 22 pieds qui navigue comme un véritable yacht de performance tout en offrant un véritable abri pour la nuit. La coque signée Humphreys et la plateforme à quille relevable à double safran lui confèrent un comportement dans la brise et le clapot qui surpasse sa taille, et l'intérieur utilisable prouve que Elan n'a pas fait de compromis sur les qualités marines au profit des caractéristiques.
Avantages
- Les doubles safrans permettent de garder le contrôle bien au-delà du point où les bateaux à safran unique abandonnent
- La quille relevable en T avec bulbe offre de la stabilité tout en se laissant remorquer derrière une voiture moyenne
- Le gréement plus léger spécifique au Royaume-Uni assure un excellent contrôle de la forme des voiles
- Étonnamment lumineux et spacieux sous le pont pour un 20 pieds, avec des rangements pratiques
Points faibles
- Le gréement rigide d'origine spécifique à l'Adriatique perd peu de puissance sans prendre un ris
- L'édition Base Line ne dispose pas d'intérieur du tout
