Design und Konstruktion
Die Rumpfform von Humphreys für die 210 folgt der etablierten Norm für Elans Performance-Serie mit einer langen Wasserlinie und kurzen Enden, einem feinen Vorschiffseintritt und einer breiten Spiegelform, gezeichnet von Rob Humphreys. Die Knickspantform und die kraftvollen Achtersektionen tragen direkt zur angestrebten hohen Stabilität des Bootes bei, während der ballastierte Hubkiel mit niedrigem Schwerpunkt beim Segeln fest im Wasser liegt und einen großen Bulbkiel für zusätzliche Stabilität aufweist. Bei abgesenktem Kiel hat sie einen Tiefgang von 1,55 m und bei hochgezogenem Kiel nur noch 0,5 m. Mit einer Verdrängung von 1.090 kg und 360 kg Ballast bleibt sie leicht genug, um hinter einem mittelgroßen Auto gezogen zu werden. Der Hubkiel und das Doppelruder-Layout sind zentral für ihren Charakter: Die Doppelruder behalten ihre Wirkung lange, nachdem Einruder-Konstruktionen bereits die Kontrolle verloren haben, und das Boot lässt sich auch bei starken Krängungswinkeln hervorragend steuern. (1)
Rigg und Handhabung
Die 210 verfügt über einen großzügigen Segelplan auf einem 7/8-Slup-Rigg mit Optionen für ein Square-Top- oder Pinhead-Großsegel. Ursprünglich wurde sie mit einem relativ steifen Mastquerschnitt und einem fetthutigen Großsegel gezeichnet, das für viel Leistung bei den Leichtwinden der Adria ausgelegt war. Dieses ursprüngliche Rigg erwies sich jedoch als weniger geeignet für britische Gewässer; Tester fanden es zu steif, um das Großsegel ohne Reffen deutlich zu verkleinern. Boote im britischen Ausbau haben daher heute ein leichteres 7/8-Rigg mit einem Großsegel mit großem Achterlieksrund (Roach) und einer einzelnen Saling, was eine hervorragende Kontrolle über die Segelform ermöglicht und gleichzeitig ausreichende Vorstagspannung liefert. Ein Backstagen-Flicker hält das Achterlieksrund während von Wenden und Halsen frei vom Stag. Das Vorsegel ist an einer Harken-Rollanlage mit Trommel unter Deck gefahren, die Genuaschotspuren liegen auf dem Kajütdach und führen zu zwei an Deck montierten Winschen für Fallen und andere Bedienelemente, und der Traveller der Großschot ist im hinteren Bereich der Plicht positioniert. Sie ist für asymmetrische Spinnaker an einem Aluminium-Bugspriet ausgerüstet, der in eine Vertiefung unter dem Deck eingezogen wird, anstatt in den Wohnbereich, sodass er kein Risiko für Wassereintritt in die Kabine darstellt.
Auf dem Wasser hält das Design, was es verspricht. Bei einem Test mit zunehmendem Wind von 12–15 auf etwa 18 Knoten zeigte sie am Wind eine gut ausgewogene, nahezu neutrale Ruderlage, selbst wenn sie bewusst überlastet wurde. Gegen kurzes Kabbelwasser lief sie respektable 5,5 Knoten und erreichte vor dem Wind Geschwindigkeiten von fast 10 Knoten. Die Doppelruder sorgen für ein extrem stabiles Gefühl, und die Fußstützen im Cockpitboden sind gut platziert, damit Steuermann und Crew sich bei guter Krängung abstützen können.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 210 eine gemütliche und praktische Aufteilung mit ausreichend Schlafplätzen für Übernachtungen, die für ein Performance-Boot dieser Größe überraschend viel Licht und Platz unter Deck bietet. Eine Doppelkoje im Vorschiff führt nach achtern zu zwei Einzelkojen auf den Sitzbänken an den Seiten der Plicht. Im hinteren Bereich der Kabine gibt es genügend Platz für zwei Personen, die bequem auf den Köpfen der langen Achterkojen sitzen können, sodass sich insgesamt vier Personen bequem zusammendrängen lassen. Die Kojenlängen sind selbst für sehr große Segler großzügig bemessen, und der Kielschacht ist bei festgebolztem Kiel überraschend unauffällig. Für Privatsphäre sorgen saubere Segeltuch-Jalousien, die in den an Deck stehenden Maststützen eingezogen werden. Die kleine Pantry verfügt über eine Spüle mit Süßwasseranschluss sowie Optionen für einen Herd und eine Toilette mit Vorhang um das Kopfende der Vorschiffskoje. Die Rückenlehnen des Salonssofas und der Tisch können ebenfalls in der Plicht aufgestellt werden. Die Stauräume sind praktisch gestaltet: zwei Schrankkästen mittschiffs, mehr Platz unter den Niedergangsstufen, größere Taschen unter der Vorschiffskoje und abnehmbare Segeltuch-Hängetaschen, die das Anlanden der Ausrüstung erleichtern. (1)
Bekannte Schwachstellen
Der einzige dokumentierte Mangel im Design ist das Verhalten des Originalriggs außerhalb der Heimatgewässer. Der steife Mast und das schwer fokussierbare Großsegel, die das Boot in den leichten Adriawinden so gut antrieben, erwiesen sich in den Gewässern des Vereinigten Königreichs als weniger geeignet. Insbesondere war das Rigg zu steif, sodass das Großsegel ohne Reffen nicht spürbar gedrosselt werden konnte. Elan löste dieses Problem bei Booten für den britischen Markt mit dem leichteren 7/8-Rigg und einer großen Achterliek (Roach). Jedoch kann jedes frühe Exemplar aus den Adriengewässern, das anderswo verkauft wurde, noch immer die ursprüngliche, weniger feinfühlige Trimmung aufweisen.
Eigner und Ausstattungsvarianten
Die 210 ist in drei Ausstattungslinien erhältlich. Die Baseline-Version hat kein Interieur und vereinfachte Decksbeschläge; die Clubline bietet eine grundlegende Aufteilung und verbesserte Decksbeschläge; die Topline verfügt über ein Regattapaket mit voller Wohnraumausstattung. Für das Jahr 2013 wurden drei Fun-Line-Ausgaben zu reduzierten Preisen angeboten. Der Außenborder sitzt in einem ordentlichen Wellenbereich unter dem Cockpit und lässt sich leicht anheben, wodurch ein ungestörtes, flaches Unterwasserschiff entsteht – ein Detail, das das Trailern und das Segeln in flachen Gewässern enorm erleichtert. Tester fanden sie als attraktives, schnelles und gutmütiges Boot, das den Segelspaß vereinfacht und sich in Bezug auf Leistungsgewicht und Stabilität mit etablierten direkten Konkurrenten messen kann, egal ob auf der Bucht oder an den Haken für ein zweiwöchiges Wochenende am Wasser.
Das Fazit
Die Elan 210 ist eine seltene Erscheinung: ein trailerbares Boot unter 22 Fuß, das sich wie eine echte Performance-Yacht segeln lässt und dennoch echten Schutz für Übernachtungen bietet. Humphreys’ Rumpf und die Plattform mit Hubkiel und Doppelruder verleihen ihr bei Wind und Kabbelwasser eine Gelassenheit, die ihre Größe Lügen straft, und der nutzbare Innenraum beweist, dass Elan bei der Ausstattung keine Kompromisse bei der Seetüchtigkeit eingegangen ist.
Vorteile
- Doppelruder sorgen für hervorragende Kontrolle weit über den Punkt hinaus, an dem Boote mit Einruder aufgeben
- Hubbarer T-Kiel mit Bulbkiel bietet Stabilität und lässt sich dennoch hinter einem mittleren Auto trailern
- Die für das Vereinigte Königreich konstruierte leichtere Takelung sorgt für eine hervorragende Kontrolle über die Segelform
- Überraschend viel Licht und Platz unter Deck für ein 20-Fuß-Boot mit praktischem Stauraum
Nachteile
- Das originale, für die Adria konstruierte steife Rigg verliert ohne Reff wenig Leistung
- Die Basis-Line-Ausgabe hat überhaupt kein Interieur
