Dufour 365 Grand Large in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Gli interni del 365 si concentrano su una dispensa longitudinale a sinistra e su una cuccetta di prua disassata a dritta, larga solo 1,35 metri. La zona poppiera è la variabile principale: una singola cabina di poppa offre una cuccetta di dimensioni 1,95 x 1,60 metri, mentre due cabine di poppa riducono questa larghezza a 1,40 metri. La cuccetta di prua disassata e la cucina lineare sono costanti tra le diverse versioni; la scelta riguarda fondamentalmente un grande divano doppio armatoriale a poppa rispetto a due cuccette ospiti più piccole. Le barche ex-charter tendono ad avere la configurazione con due cabine di poppa.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, un Dufour 365 Grand Large è comunemente dotato di cartografico, autopilota, AIS, radar e zattera di salvataggio come base per la navigazione e la sicurezza. L'attrezzatura comune per il comfort e la gestione delle vele include un bimini, doccia in pozzetto, acqua calda, riscaldamento e pannelli solari; si trovano frequentemente anche coperte in teak e un gennaker asimmetrico o uno spinnaker convenzionale. Gli aggiornamenti meno comuni apportati dagli armatori includono un Code Zero per la velocità alle andature portanti, winch elettrici per facilitare le regolazioni con equipaggio ridotto e un EPIRB. Una plancetta di poppa per il bagno appare su alcune barche come aggiornamento successivo. Il motore diesel Volvo Penta da 29 cavalli e la coperta stampata a iniezione sono di serie; gli elementi dell'equipaggiamento che un acquirente dovrebbe valutare attentamente sono potenza ed energia (solarium, riscaldamento, acqua calda), tendalini e gestione delle vele (bimini, spinnaker, Code Zero) e navigazione (cartografico, AIS, radar).

Cosa ispezionare

L'unica limitazione documentata del cantiere è che il 365 non poteva essere ordinato con una striscia protettiva, nemmeno come attrezzatura extra per l'ancora. Ispezionate le opere morte alla ricerca di graffi sul gelcoat o di corrimano installati successivamente dagli armatori. Lo scafo e la coperta sono incollati e fissati a vite con paratie laminate a chiglia, quindi controllate i giunti delle paratie per verificare l'eventuale presenza di fessurazioni. Lo scafo realizzato tramite infusione con resine poliestere-isocianurato e sandwich di schiuma dovrebbe essere sottoposto a perizia per escludere presenza di umidità tipica della vetroresina con anima in schiuma, ma il metodo costruttivo stesso rappresenta un punto a favore della barca. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente nel Regno Unito, in Francia, in Grecia, in Portogallo, in Spagna e in Italia. Per un acquirente la lista dei controlli è breve: confermare che il layout corrisponde alle esigenze di larghezza della cuccetta (prua 1,35 metri; poppa singola 1,60 metri o doppia 1,40 metri), verificare eventuali rifacimenti delle strisce protettive e ispezionare la laminazione delle paratie durante la perizia. Un esemplare comunemente equipaggiato con pannelli solari, autopilota e spinnaker rappresenta benissimo il carattere da crociera previsto per questo modello.