Conception et construction
Un stratifié épais et des sections de coque pleines donnent au 44 sa substance, tandis qu'une proue à goélette, un pont surélevé à l'arrière et un franc-bord relativement élevé produisent une silhouette distinctive qui a fait croire à beaucoup qu'il s'agissait d'un anachronisme de quille longue. Il a en fait été construit autour d'un brion dégagé, d'une quille assez longue et d'un safran sur skeg qui offrent une excellente stabilité directionnelle. Une liste de bord indestructible et un arrangement de quille et de lest conçu pour supporter un talonnage expliquent en grande partie son attrait pour les voyageurs habitués à un programme exigeant. CSY a construit la coque et le pont en stratifié massif sans âme, utilisant neuf couches de stratification au-dessus de la ligne de flottaison et près de cinq centimètres d'épaisseur au virage de la carène, limitant le bois aux varangues structurelles, aux cloisons et aux menuiseries.
Gréement et comportement
Le gréement de cotre à un seul étage de barres de flèche, très fonctionnel, est solidement soutenu par des cadènes en câble 1×19 fixées à des cadènes massives. La grand-voile fait moins de 400 pieds carrés et se prend facilement au ris ; son grand rond de chute la rend très efficace au près comme au portant, tandis que le foc à emmagasiner sur enrouleur offre un peu moins de 500 pieds carrés. Le véritable atout discret reste l'écoute de trinquette intérieure de 200 pieds carrés sur une bôme auto-vireuse, une configuration idéale pour les navigations au vent arrière en équipage réduit. Avec une surface de voilure modérée et un déplacement lourd d'environ 33 000 livres, elle est conçue pour la stabilité plutôt que pour la vitesse pure, et sa carène privilégie la stabilité de route aux manœuvres serrées. (1)
Aménagements et configurations
Le 44 a été produit en versions Walk-Over, Pilothouse, Walk-Through et commerciale Bottomliner, et était vendu prêt à naviguer ou en kit, ce qui a largement étendu son public. La hauteur sous barrots dans les cabines atteint 2,00 m (6 pieds 7 pouces). Les plans de pont surélevé à l'arrière et au milieu du cockpit offrent un intérieur spacieux pour une coque de 44 pieds, et malgré son style rétro avec des dérives intégrées moulées, le bateau se présente comme un voilier pratique pour la vie à bord. Des capacités de 1 510 litres (400 gallons) d'eau et de 380 litres (100 gallons) de carburant représentaient un équilibre judicieux pour la croisière tropicale, et le réservoir d'eaux noires était une option ajoutée ultérieurement plutôt qu'un équipement standard.
Équipement et mécanique
Le moteur diesel Perkins 4-154 standard s'est révélé une motorisation fiable pour l'hélice et un grand alternateur ou compresseur de réfrigérateur. Des hublots en bronze massif, une cuisinière Paul Luke, un faisceau de câbles étamés et un système de barre à cardan Edson sont les signes d'un bateau construit pour affronter la mer au mouillage. La version grand tirant d'eau (GTE) porte un lest de 12 000 livres contre 10 000 pour la version petit tirant d'eau (PTE) ; cette dernière coupe le fond de deux pieds et diminue le lest de 2 000 livres tout en conservant la même coque. (1)
Le verdict
Le CSY 44 est un dérivé de charter délibérément surdimensionné qui s'est traduit par un voilier de voyage durable. Sa coque en stratifié massif, sa philosophie de quille longue et son gréement de cotre simple en font un bateau facile à entretenir, même s'il n'est pas très vif. La version petit tirant d'eau sacrifie le lest et le tirant d'eau au profit de l'accès aux zones peu profondes, tandis que la quille longue conserve un ratio de lest plus élevé.
Avantages
- Coque et pont robustes en stratifié massif sans âme pourrie
- Rail de fargue indestructible et lest avec quille tolérant les talonnages
- Gréement de cotre droit et dynamique avec voile d'étai intérieure autovireuse
- Capacités généreuses : 400 gallons d'eau et 100 gallons de carburant
Les points faibles
- La surface de voilure modérée et le déplacement lourd limitent la vitesse par petit temps
- Le réservoir d'eaux noires n'était qu'une installation ultérieure, pas un équipement d'origine
- La quille assez longue et la stabilité directionnelle sacrifient l'agilité dans les espaces restreints
