Design e costruzione
Lo scafo del Cascade 29 è in vetroresina piena, costruito senza anima da Yacht Constructors utilizzando un laminato spesso stratificato a mano. Anche la sua coperta è in vetroresina piena, anziché la costruzione con anima utilizzata dal cantiere su altri modelli. Con un dislocamento di 7.500 libbre e una zavorra in ghisa di 2.380 libbre, mostra un rapporto zavorra/dislocamento del 32%, un valore superiore a quello di circa il 10% dei progetti simili. Il rapporto lunghezza/larghezza è di 3,26, più sottile rispetto al 69% delle barche a vela paragonabili, e il progettista ha scelto una forma dello scafo leggermente più veloce. Una chiglia a pinna con bulbo pesca circa 4,75 piedi quando carica, mentre il timone sospeso e la linea di galleggiamento di 24 piedi offrono una velocità di scafo teorica vicina ai 6,6 nodi. (1)
Armo e Manovra
Il Cascade 29 è armato a cutter con un piano velico modesto di 417 piedi quadrati, e porta più armo rispetto a solo il 4% delle barche simili, il che significa che è significativamente sottovelato. Le drizze della randa, del fiocco, del genoa e dello spinnaker hanno tutte una lunghezza di circa 30,8 piedi con cima da 5/16 di pollice, mentre le scotte vanno dalle scotte del fiocco e del genoa da 29 piedi a una scotta della randa da 72,5 piedi, con scotte dello spinnaker da 63,8 piedi. La superficie bagnata di 247 piedi quadrati e l'indice di immersione di 744 libbre per pollice descrivono uno scafo che risponde al carico ma si appoggia profondamente quando è carico per la navigazione. (1)
Abitabilità
Una parte significativa delle barche a vela Cascade ha lasciato il cantiere come scafi in kit semi-completi per la finitura dell'armatore, quindi gli interni variano notevolmente da un esemplare all'altro. La capacità dei serbatoi è di 33 galloni di benzina e 43 galloni d'acqua, serviti da un motore a benzina Universal-Atomic Atomic 4 da 30 cavalli. Il baglio stretto di soli 8,17 piedi limita la larghezza della cabina rispetto ai successivi progetti a scafo largo.
Problemi noti
La coperta in vetroresina piena evita l'anima in balsa o compensato utilizzata altrove dal cantiere, eliminando il tipico rischio di saturazione della coperta. Il motore a benzina Atomic 4 comporta le considerazioni intrinseche di ventilazione e rischio di vapori di qualsiasi motore entrobordo a benzina montato in cabina. Data la storia dei modelli in kit, gli esemplari singoli possono presentare impianti e finiture non standard.
Refit e proprietà
La proprietà del marchio è cambiata nel 1989 quando Yacht Constructors è diventata Cascade Yachts sotto la guida di Hans Geerling; successivamente la gestione è passata a Chinook Composites nel 2007 e a Russell nel 2008, che ha pianificato una ripresa limitata a Seaside, nell'Oregon. Il piano velico non autoreggente invita a rifare le vele o ad installare un armo più alto come aggiornamento da parte dell'armatore, e la filiera basata su kit significa che una perizia dovrebbe verificare con quanta cura sia stato rifinito ogni singolo scafo.
Il verdetto
Il Cascade 29 è un progetto slanciato di Robert A. Smith dei primi anni '60, la cui carena in vetroresina piena e la chiglia con pinna a bulbo lo rendono una barca da crociera costiera semplice e a pescaggio ridotto, prodotta in soli 355 esemplari. Il suo basso rapporto zavorra/dislocamento e il piano velico decisamente sottovelato rappresentano i chiari compromessi rispetto a uno scafo stretto orientato alla velocità.
Vantaggi
- Lo scafo e la coperta in vetroresina piena senza anima eliminano i comuni problemi di delaminazione del sandwich
- Il sottile rapporto lunghezza/larghezza di 3,26 favoriva uno scafo più veloce rispetto alla maggior parte dei pari
- Il pescaggio ridotto di circa 4,75 piedi amplia l'accesso agli ancoraggi e ai porti turistici
- La lunga gestione del cantiere conserva i progetti e la storia degli stampi
Svantaggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 32% si colloca al di sotto di circa il 90% dei progetti comparabili
- La superficie velica supera solo il 4% delle barche simili, lasciandola sottovelata
- L'eredità dello scafo in kit produce interni e impianti rifiniti dagli armatori con livelli di qualità non omogenei
- Il motore entrobordo Atomic 4 a benzina comporta i classici limiti legati ai motori a benzina
