设计与建造
Cascade 29 的船体为实心玻璃钢，由 Yacht Constructors 使用厚实的纯手工铺设层压板建造，未采用夹芯结构。她的甲板也是实心玻璃钢，而不是该船厂在其他型号上使用的夹芯结构。其排水量为 7,500 磅，配有 2,380 磅的铁压舱，压舱比为 32%，这一数据仅低于约 10% 的类似设计。长宽比为 3.26，比 69% 的同类帆船更纤细，设计师选择了略微更具速度感的船体线型。球形鳍龙骨在负载时吃水深度约为 4.75 英尺，而悬挂舵和 24 英尺的水线长带来了接近 6.6 节的理论船体速度。 (1)
帆装与操控
Cascade 29 采用卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，配有 417 平方英尺的适度帆面积。在同类船只中，仅有 4% 的船只拥有比它更多的帆装，这意味着它的帆装明显不足。主帆、前帆、热那亚帆和球帆的升降索总长度约为 30.8 英尺，规格为 5/16 英寸；而缭绳的长度则从 29 英尺的前帆和热那亚帆缭绳，延伸到 72.5 英尺的主帆缭绳，球帆缭绳则为 63.8 英尺。247 平方英尺的水线以上湿表面积和 744 磅/英寸的浸水率表明，该船体对载荷反应灵敏，但在装载物资后会深陷水中。 (1)
舱内住宿
Cascade 帆船有很大一部分出厂时是半成品套件船体，由船主自行完成收尾，因此不同船只在内部布局上差异很大。油箱容量为 33 加仑汽油和 43 加仑水，搭载一台 30 马力的 Universal-Atomic Atomic 4 汽油发动机。8.17 英尺的纤细船宽限制了船舱宽度，相比后期的宽体设计显得较为局促。
常见问题
实心玻璃钢甲板避免了船厂在其他地方使用的巴沙木或胶合板夹芯，消除了典型的甲板浸水风险。汽油 Atomic 4 发动机带来了任何船舱内安装的汽油船内机固有的通风和蒸汽风险考量。鉴于其套件船体历史，个别船只可能会显示非标准的系统和木工。
翻新与所有权
该品牌的所有权在 1989 年发生了变更，当时 Yacht Constructors 在 Hans Geerling 的领导下更名为 Cascade Yachts，随后保管权于 2007 年移交给了 Chinook Composites，又于 2008 年移交给了 Russell，后者计划在俄勒冈州西塞德（Seaside）有限度地恢复生产。无支索帆装配置非常适合船主自行重新裁剪船帆或升级为更高耸的桅杆，而套件组装的传承意味着船舶检验时应核实每一艘特定船体完成的精细程度。
总结
Cascade 29 是一款纤细的、诞生于 20 世纪 60 年代初的 Robert A. Smith 设计作品，其坚固的玻璃钢船体和球形鳍龙骨使其成为一款简单易用、浅吃水的沿海巡航帆船，总产量为 355 艘。与追求速度的窄体船相比，它牺牲了较低的压舱比和明显不足的帆面积配置。
优点
- 实心、无夹芯的玻璃钢船体和甲板消除了常见的夹芯腐烂失效模式
- 3.26 的纤细长宽比使其拥有比大多数同龄船只更快的船体速度
- 约 4.75 英尺的浅吃水拓宽了锚地和游艇码头准入范围
- 长期建造者的悉心维护保留了图纸和模具历史
缺点
- 32% 的压舱比低于大约 90% 的同类设计
- 帆面积仅占类似船只的 4% 左右，显得动力不足
- 套件船体背景导致船主自行完成的内部和系统质量参差不齐
- 汽油 Atomic 4 船内机带有标准汽油发动机的注意事项
