Design e costruzione
Il progetto di Gustafsson della metà degli anni '90 è nato da un cantiere finlandese con una storia di scafi pieni costruiti a mano, e il 42 riflette quella stirpe sotto la linea di insellatura. Il linguaggio del cantiere stesso lo definisce robusto e sicuro; lo scafo è in vetroresina piena senza anima nel laminato al di sotto della giunzione coperta-scafo. Siltala ha costruito la barca in Finlandia, sebbene i registri indicino che il progetto è stato prodotto anche in altri cantieri. Con un dislocamento vicino alle 35.000 libbre e una zavorra di poco superiore alle 10.000 libbre in piombo, il 42 rientra nella categoria dei "pesanti da crociera" per il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 331, un valore utilizzato dalla recensione di Yachtdatabase per collocarlo in tale classe. Il suo rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,21 e un indice di capovolgimento di 1,68 indicano uno scafo stabile e pesante, piuttosto che una agile barca da regata.
Armo e manovra
Sotto l'armo a sloop in testa d'albero, presenta un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,29, un valore moderato citato da Yachtdatabase nella sua analisi della barca. La velocità teorica di scafo di 7,8 nodi corrisponde alla sua lunghezza, e la superficie bagnata di circa 516 piedi quadrati definisce il profilo idrodinamico per tale passo. Il cantiere ha segnalato che può essere facilmente condotta da due persone, e le dimensioni dell'armo confermano una configurazione di controllo praticabile: le scotte del fiocco e del genoa corrono a 41,9 piedi con diametro di 14 mm, la scotta della randa a 104,7 piedi e le scotte dello spinnaker a 92,1 piedi, tutte da 14 mm. Il suo pescaggio varia da circa 6,9 a 7,2 piedi a seconda del carico, il che la limita alle principali marina; il suo indice di immersione di circa 1.555 libbre per pollice testimonia il peso concentrato in basso nello scafo. L'indice di comfort di 41,0, come registrato nella recensione, la colloca decisamente nella fascia più marina del mercato delle barche da crociera.
Accommodations
Il 42 è una barca a vela con deck saloon e due cabine che il cantiere definiva spaziosa; l'ampia gamma di opzioni copriva il tipo di interni, le vele, l'armo, l'attrezzatura di navigazione e persino il colore dello scafo. Il deck saloon stesso conferisce alla barca il suo profilo distintivo e il volume abitativo, e le scelte di layout offerte agli armatori originali significano che non esistono due allestimenti identici. In quanto barca da crociera concepita per le lunghe distanze, la disposizione della dinette e delle cabine ha contribuito a garantirle un immediato successo dopo l'introduzione sul mercato.
Refit e proprietà
Poiché il cantiere offriva una vasta gamma di opzioni per interni, vele, armo, strumenti di navigazione e colore dello scafo, un acquirente che valuti uno scafo specifico deve considerare ogni barca come personalizzata singolarmente piuttosto che secondo un unico piano standard. La lunga produzione della barca si è estesa dalla metà degli anni '90 in poi sotto la guida progettuale di Gustafsson, con le opzioni che si sono moltiplicate nel corso del periodo di costruzione. (1)
Il verdetto
Il Nauticat 42 è una barca da crociera d'altura a dislocamento pesante con uno scafo in vetroresina piena e un deck saloon che le ha valso il successo sul mercato fin dai primi anni e la reputazione di robustezza e sicurezza del suo cantiere. È gestibile con equipaggio ridotto a due persone e porta un armo moderato adatto a comode navigazioni piuttosto che a record di velocità, con un indice di comfort che favorisce la stabilità in mare aperto.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo e profilo di dislocamento da barca da crociera pesante
- Classificata dal cantiere come robusta, sicura e spaziosa, con vocazione all'altura
- Facilmente gestibile da due persone sotto l'armo a sloop in testa d'albero
- Ampia lista delle opzioni originali che consente un allestimento personalizzato
Svantaggi
- Il pescaggio di 6,9–7,2 piedi limita la scelta degli ancoraggi e dei porti turistici
- Il rapporto superficie velica/dislocamento moderato e il dislocamento pesante privilegiano il comfort in navigazione rispetto alla velocità con aria leggera
