Guida all'acquisto Burgess Atlantic
Il Burgess Atlantic sul mercato dell'usato è uno sloop monotipo di 30 piedi progettato da W. Starling Burgess nel 1928 e costruito per la prima volta nel 1929. Ciò che si acquista non è una barca da regata d'epoca generica, ma una classe strettamente regolamentata: l'organizzazione tutela ancora oggi le caratteristiche monotipo della barca e promuove le regate di flotta, quindi qualsiasi esemplare dovrebbe essere valutato tanto in base alle regole di classe quanto alle condizioni. Forti flotte continuano a regatare lungo il Long Island Sound e nel nord-est degli Stati Uniti, dove avverrà la maggior parte dei contatti con i potenziali acquirenti.
Layout sul mercato dell'usato
Poiché la classe tutela le caratteristiche della monotipo, il layout essenziale è rimasto costante: un pozzetto aperto progettato per offrire ampio spazio per la gestione delle vele e per regatare, una chiglia in piombo e un armo a sloop frazionato. La distinzione chiave per chi acquista è la generazione. Le prime barche in legno avevano fasciame in mogano su ordinate in quercia e, nei primi anni '50, molte richiedevano molta sentina durante le regate. I successivi scafi in vetroresina derivavano da un trucco estratto dallo scafo n. 27 Rumour, mentre una terza generazione, a partire dallo scafo n. 101, fu costruita con uno stampo nuovo che includeva già la chiglia. Un acquirente dovrebbe identificare quale generazione e materiale sta esaminando prima di confrontare lo stato di conservazione.
Attrezzatura e aggiornamenti comuni
Le barche standard sono dotate di albero e boma Dwyer, manovre fisse e correnti, attrezzatura per lo spinnaker con tangone e briglia, e due winch per le scotte del fiocco Lewmar con maniglie. Per l'acquirente, è importante concentrarsi sul gruppo delle vele e dell'armo: la randa, il fiocco e lo spinnaker North Sails erano opzionali, e i cambiamenti delle regole di classe hanno introdotto uno spinnaker a bordo libero nel 1965, gli alberi in alluminio nel 1969, un fiocco deck-sweeper nel 1973 e paterazzi regolabili nel 1984. Un Windex sulla testa d'albero e una barra telescopica amovibile con estensore sono utili opzioni per la conduzione in solitario. Si noti che una configurazione "Bare Boat" veniva venduta escludendo l'albero e il boma Dwyer, le manovre fisse, i winch, il trasto e la maggior parte delle scotte e delle gallocce — uno scafo nudo richiede un investimento significativo in attrezzatura per essere conforme alla classe.
Cosa ispezionare
Gli Atlantics in legno originali richiedevano un'importante disalaggio durante le regate già nei primi anni '50; pertanto, ispezionate il fasciame in mogano e le ordinate in quercia per verificare la presenza di infiltrazioni e marciume strutturale. Gli esemplari in vetroresina evitano questo problema specifico, ma confermate quale stampo di generazione abbia prodotto lo scafo e se la chiglia sia l'unità originale attaccata o derivi dallo stampo successivo con chiglia integrata. Verificate che i componenti dell'armo siano conformi alle regole della classe, poiché l'albero e il boma Dwyer sono obbligatori e un esemplare venduto a scafo nudo potrebbe mancarne. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Le regate di flotta continuano oggi nel nord-est degli Stati Uniti, ed è la regione in cui gli acquirenti interessati all'Atlantic troveranno la comunità e il supporto più attivi. Per chi sta valutando un acquisto, il messaggio è chiaro:
- Confermare la generazione dello scafo: in legno, in vetroresina di prima generazione (es. Rumour) o stampo della terza generazione con chiglia integrata
- Ispezionare accuratamente le barche in legno per verificare l'assenza di infiltrazioni a livello del galleggiamento; preferire la vetroresina per una gestione a bassa manutenzione
- Verificare che siano presenti l'albero e il boma Dwyer e il sartiame richiesto dalla classe, non escludendo l'eventuale vendita "bare-boat"
- Unirsi all'organizzazione della classe fin dall'inizio — la protezione della classe monotipo è il vero punto di riferimento per la rivendita della barca