Design e costruzione
Bristol Yachts ha costruito il 41.1 come una barca di grande robustezza, con eccellenti lavori in legno e un layout ben pensato, abbinando una lunghezza al galleggiamento di 33 piedi e 4 pollici (LWL) a un baglio massimo di 12 piedi e 11 pollici e un dislocamento di 26.530 libbre. La configurazione con chiglia con deriva consente allo scafo di avere un pescaggio di 10 piedi con la deriva abbassata e un pescaggio ridotto di soli 4 piedi e 6 pollici quando è sollevata, una versatilità che permette alla barca di esplorare zone di navigazione poco profonde come le Bahamas, mantenendo al contempo ottime prestazioni di bolina quando la deriva è calata a mezza nave. La maggior parte degli esemplari ha lasciato lo stampo con pozzetto centrale, sebbene sia stata prodotta anche una più rara versione con pozzetto a poppa. (1)
Armo e piano velico
In quanto sloop in testa d'albero, il 41.1 porta una parte di randa di 45 piedi e un triangolo di prua di 53 piedi, con un fiocco standard al 100 % di circa 430 piedi quadrati e un genoa al 130 % vicino ai 571 piedi quadrati; un'opzione con genoa al 150 % supera i 666 piedi quadrati. Il set di vele documentato per questo progetto include anche una vela asimmetrica da 1.174 piedi quadrati e uno spinnaker completo da 1.360 piedi quadrati, oltre a un tormentin da 140 piedi quadrati — una gamma che dimostra come la barca fosse configurata sia per le traversate d'altura sia per il turismo con vento leggero e lo spinnaker da 1.360 piedi quadrati. L'armo in testa d'albero e l'ampio sovrapposizione del genoa si adattano a uno scafo a dislocamento pesante che premia la superficie velica rispetto ai puri polari. (1)
Accommodations and Layout
Il 41.1 mostra un'eccellente lavorazione del legno e una disposizione intelligente; il layout con pozzetto centrale era la scelta di fabbrica predominante per una buona ragione su una barca da crociera di 41 piedi — posiziona il timoniere al centro della barca con linee di vista protette e libera la sezione poppiera per una cabina armatoriale privata. La più rara versione con pozzetto a poppa sacrifica questa separazione a favore di un flusso di coperta più convenzionale. In entrambi i casi, il progetto è stato considerato una seria barca da crociera per vivere a bordo piuttosto che una barca da regata per il fine settimana.
Refit e proprietà
Poiché la produzione è andata avanti dal 1981 fino a circa il 1994, i 41.1 sopravvissuti spaziano su una vasta gamma di anni di equipaggiamento; l'armatura robusta dello scafo e le finiture in legno pregiate li rendono candidati ideali per continui refit piuttosto che per il pensionamento. La cassa della deriva e la costruzione solida sono gli elementi chiave per la gestione a lungo termine: la prima richiede attenzione alla cima della deriva e alle guarnizioni della cassa, mentre la seconda premia una cura meticolosa delle verniciature e della falegnameria.
Il verdetto
Il Bristol 41.1 è una barca da crociera Hood ben progettata, con la zavorra e il baglio necessari per comportarsi bene in mare aperto; la versione con deriva rappresenta una barca a duplice scopo, ideale sia per la navigazione costiera che per le isole. Il numero ridotto di esemplari costruiti e la chiusura del cantiere significano che qualsiasi acquisto è una scommessa sulla continua cura dell'armatore piuttosto che sul supporto del cantiere.
Vantaggi
- La gamma di pescaggio della chiglia con deriva adatta sia alla navigazione d'altura che alla crociera in acque poco profonde
- Scafo costruito pesantemente con una nota qualità delle finiture in legno
- Il layout con pozzetto centrale isola la cabina armatoriale a poppa
Svantaggi
- Gli esemplari più rari con pozzetto a poppa limitano le opzioni per l'acquirente
- I numeri di produzione modesti significano una disponibilità ridotta di pezzi di ricambio dell'epoca di fabbrica
