Design e costruzione
Il Rhodes 41 ha uno scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo incapsulata, e il laminato è tutt'altro che modesto — strati alternati di tessuto roving intrecciato da 24 once e mat da 1,5 once costruiscono una pelle dello scafo spessa come un trave, che Practical Sailor ha attribuito alla riduzione delle preoccupazioni per i cicli di fatica e le flessioni che potrebbero provocare delaminazione o cedimento della chiglia all'ancora. Questa zavorra incapsulata offre un reale vantaggio per l'armatore: non ci sono bulloni di chiglia da ispezionare. La coperta è un'altra questione, essendo in sandwich anziché piena, e alcune barche mostrano delaminazioni localizzate e infiltrazioni d'acqua — un punto debole noto, anche se le piccole aree interessate possono essere stabilizzate con iniezione di resina epossidica. Laddove il Pearson si discosta dal Bounty II di Aero Marine, ha eliminato il paramezzio, adottato un'attacco chiglia-scafo rivolto verso l'interno con una falchetta in teak fissata meccanicamente e diviso la grande finestra della tuga in due unità più piccole con rinforzi in vetroresina, un cambiamento che ha migliorato sia l'estetica sia la struttura della tuga. (2)
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero con un armo relativamente corto e a basso allungamento, e un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 16,5, il 41 non è una furia nei venti leggeri. La sua chiglia lunga è robusta alla base e larga nella parte inferiore, aggiungendo superficie bagnata che significa che ha bisogno di una brezza per mettersi in moto; una volta che la bolina lascia il posto al lasco, tuttavia, la barca prende vita. Con una lunghezza fuori tutto di 40,83 piedi su una linea di galleggiamento di 28 piedi, un baglio massimo di 10,25 piedi e un dislocamento di 18.800 libbre contro 8.075 di piombo, è stretta e profondamente zavorrata — qualità che producono un indice di capovolgimento di 1,54 e le consentono di raddrizzarsi dopo un forte scuffio. Il timone attaccato non mostra tratti ribelli, e la breve linea di galleggiamento si allunga effettivamente quando la barca sbanda o si abbassa velocemente. Practical Sailor l'ha trovata facile da gestire con equipaggio ridotto e ne ha elogiato il passaggio dolce sull'onda e la stabilità di rotta in mare aperto.
Alloggi
All'interno, il Pearson è costruito in legno massello anziché con controstampi, con gusci incollati e paratie laminate — più laborioso da costruire ma durevole. Il layout semplice offre quattro cuccette di guardia utilizzabili nella parte più stabile della barca, una cucina a isola divisa con fornello su un lato e una grande ghiacciaia sull'altro, e a proravia dell'albero appoggiato sulla chiglia una toilette privata compatta con armadietti accanto a una classica cuccetta a V. Gli armatori apprezzano il pozzetto di poppa di buone dimensioni; la cabina presenta oblò apribili, attrezzatura di coperta robusta e un pagliolato in teak per un'atmosfera tradizionale. Il compromesso risiede nella mancanza di un tavolo da carteggio dedicato dove sedersi, il che può deludere i navigatori, e lo spazio sotto la scala del tambuccio è così stretto che persino il motore ausiliario Atomic 4 si trovava a fatica.
Problemi noti
Oltre alla delaminazione della coperta in sandwich già menzionata, l'angusto vano motore merita il rispetto dell'acquirente: l'accesso al doppio presaia dell'asse può essere difficile, e l'onorevole Atomic 4 era il montaggio originale più pratico. Gli scafi precedenti montavano serbatoi in monel, un metallo quasi inerte ideale allo scopo. Il robusto laminato dello scafo è un alleato in questo caso: dove sono comparse bolle osmotiche, la pelle può essere riparata senza mettere a rischio la struttura, e la stratificazione artigianale con poliestere di alta qualità offre una resistenza alle bolle superiore alla media. Molti di questi classici in plastica superano ancora le perizie senza problemi.
Refit e proprietà
Poiché Pearson forniva solo un interruttore batteria e un pannello fusibili minimo, la maggior parte degli armatori rifà l'impianto elettrico da zero se desidera una piattaforma CC moderna. La rimotorizzazione è limitata dalle dimensioni della scala: una soluzione adottata da un armatore è stata un motore Westerbeke da 27 cavalli, il più grande che potesse trovare posto. Per chi lo desidera, l'armo può essere configurato come cutter a doppia vela di prua con uno strallo interno amovibile e volanti di supporto, oppure si può installare uno strallo Solent per evitare i volanti. Si possono armare derive portanti con aria leggera e spinnaker asimmetrici su un musone dell'ancora strutturato appositamente o su uno spirito amovibile. Un Bounty II ha persino ottenuto una vittoria nella classe Transpac montando un timone sospeso contrapposto, dimostrando la tolleranza dello scafo alle modifiche.
Il verdetto
Quasi tutte le circa cinquanta unità costruite sono ancora in acqua, e un Restless ha vinto il trofeo Newport–Bermuda nel 2000, a dimostrazione che si tratta di una barca da viaggio marina e conveniente per i velisti che apprezzano la semplicità rispetto alla raffinatezza. È una valida candidata per la navigazione d'altura per i crocieristi attenti al budget che adorano la versatilità e possono fare a meno di una tavola da carteggio.
Vantaggi
- Scafo spesso in vetroresina piena senza bulloni di chiglia da ispezionare
- Zavorra in piombo incapsulata e facile raddrizzamento dopo uno scuffio grazie al baglio stretto
- Interni costruiti a mano e finiture tradizionali con pozzetto di poppa di buone dimensioni
- Facile conduzione con equipaggio ridotto, movimento dolce e stabilità di rotta
Svantaggi
- Coperta in sandwich soggetta a delaminazioni localizzate e infiltrazioni d'acqua
- Il vano motore angusto limita le opzioni di rimotorizzazione e l'accesso al passo asse
- L'armo modesto e la superficie bagnata generosa richiedono vento per esprimere il meglio
- Nessun tavolo da carteggio dedicato con seduta
