Conception et construction
Bristol Yachts a construit le 41.1 comme un voilier robuste, doté d'une excellente ébénisterie et d'un aménagement judicieux, associant une longueur à la flottaison (LWL) de 33 pieds 4 pouces à un maître-bau de 12 pieds 11 pouces pour un déplacement de 26 530 livres. La configuration quille-dérive permet au voilier d'avoir un tirant d'eau de 10 pieds avec la dérive basse et un tirant d'eau très faible de 4 pieds 6 pouces avec la dérive relevée, une polyvalence qui permet d'explorer des zones de navigation peu profondes comme les Bahamas tout en conservant une bonne capacité à remonter au vent lorsque la dérive est positionnée au centre. La plupart des exemplaires ont quitté la coque sous forme de bateaux à cockpit central, bien qu'un aménagement plus rare à cockpit arrière ait également été produit. (1)
Gréement et plan de voilure
En tant que sloop en tête, le 41.1 porte une entaille de grand-voile de 45 pieds et un triangle avant de 53 pieds, avec un foc standard à 100 % d'environ 430 pieds carrés et un génois à 130 % près de 571 pieds carrés ; une option de génois à 150 % permet de dépasser les 666 pieds carrés. Le jeu de voiles documenté pour ce modèle comprend également une voile asymétrique de 1 174 pieds carrés et un spinnaker grand-voile de 1 360 pieds carrés, ainsi qu'un tourmentin de 140 pieds carrés — une gamme qui montre que le bateau a été configuré aussi bien pour les traversées hauturières que pour la croisière par petit temps sous spinnaker. Le gréement en tête et le recouvrement généreux du génois conviennent à une coque à fort déplacement qui privilégie la surface de voilure plutôt que les purs tangages. (1)
Aménagements et plan
Le 41.1 affiche d'excellents boiseries et un aménagement judicieux. La configuration à cockpit central était le choix d'usine dominant pour une bonne raison sur un croiseur de 41 pieds : elle place le barreur au milieu du bateau avec des lignes de vue protégées et libère la section arrière pour une cabine propriétaire indépendante. La version plus rare à cockpit arrière sacrifie cette séparation au profit d'un accès de pont plus conventionnel. Dans les deux cas, ce plan a été conçu comme un véritable voilier de voyage plutôt que comme un régatier de week-end.
Refits et propriété
La production s'étant déroulée de 1981 à environ 1994, les 41.1 survivants couvrent une large gamme d'époques d'équipement, et la coque robuste ainsi que les belles boiseries en font des candidats naturels pour continuer à être rénovés plutôt que d'être mis au rebut. Le puits de dérive et la construction solide sont les éléments clés de l'entretien à long terme : le premier exige de la vigilance sur le système de levage de la dérive et les joints du puits, tandis que le second récompense un soin méticuleux de la peinture et des menuiseries.
Le verdict
Le Bristol 41.1 est un croiseur Hood à l'aménagement soigné, doté du lest et de la largeur nécessaires pour se comporter au large, et sa version dériveur constitue un voilier de voyage et d'îles à double programme. Le nombre limité d'unités construites et la fermeture du chantier signifient que toute acquisition est un pari sur le maintien en état par le propriétaire plutôt que sur un support constructeur.
Avantages
- La plage de tirant d'eau de la quille avec dérive convient aussi bien à la croisière hauturière qu'à la navigation en eaux peu profondes
- Coque solidement construite avec une qualité de menuiserie remarquable
- L'aménagement à cockpit central isole la cabine propriétaire à l'arrière
Les points faibles
- Les exemplaires plus rares à cockpit arrière limitent le choix des acheteurs
- Un volume de production modeste signifie une disponibilité limitée d' pièces d'origine d'époque
