Dehler 41 CR in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambe sono disponibili; gli esemplari ex-charter sono frequenti. Il 41 CR veniva venduto con una cuccetta a V a prua opzionale con o senza bagno e una poppa che poteva essere suddivisa in due cabine identiche, in una cabina più un grande gavone nel pozzetto o in una gennetta. Una scrivania da carteggio mobile e i braccioli del divano abbattibili che si trasformano in cuccette complete permettevano agli armatori di riorganizzare il salone; pertanto l'acquirente dovrebbe confermare quale configurazione presenti uno scafo specifico prima di dare per scontata la contabilità delle cuccette.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Le barche ben equipaggiate di solito montano riscaldamento, cartografico, spinnaker o spinnaker asimmetrico, winch elettrici, coperte in teak, autopilota e zattera di salvataggio. Per le traversate, una zattera di salvataggio e l'autopilota contano più del teak estetico, anche se le coperte in teak compaiono su molti scafi. Gli aggiornamenti più frequenti includono pannelli solari, acqua calda e doccia in pozzetto — pratici miglioramenti per la crociera piuttosto che attrezzature da regata. Più raramente, un inverter o un gennaker si rivelano aggiornamenti tipici degli armatori. L'attrezzatura di coperta originale era Harken e Spinlock con un armo Seldén, quindi l'acquirente dovrebbe verificare se questi elementi siano rimasti o se siano stati sostituiti.

Cosa ispezionare

La giunzione scafo-coperta è stata sollevata al di sopra del livello della coperta anziché imbullonata a una falchetta, quindi controllate che l'attacco non presenti crepe da stress dove incontra lo specchio di poppa. La randa avvolgibile Seldén sottocoperta e il passaggio delle manovre sotto la coperta dovrebbero essere testati per confermare l'assenza di sfregamenti alle passaggi. La plancetta di poppa rialzabile manualmente e i sedili del timone pieghevoli necessitano di una regolare manutenzione delle cerniere e dei pistoni a gas. La costruzione opzionale in sacco a vuoto della versione da regata riduce il peso dell'ancora di circa 200 kg; se un venditore dichiara questa caratteristica, verificate il metodo di laminazione piuttosto che fidarvi solo della dichiarazione di peso. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono frequentemente nei Paesi Bassi, nel Regno Unito, in Belgio, in Australia, in Francia e in Danimarca. Per chi sta valutando un acquisto, la lista delle cose da fare è la seguente: confermare che il layout di poppa corrisponda alle esigenze dei vostri posti letto; verificare che l'armo Seldén e i winch Harken siano in perfette condizioni; controllare se la giunzione tra scafo e coperta rialzata presenti crepe; mettere alla prova la plancetta di poppa e le sedute del timone; e decidere se una comune barca armatoriale a tre cabine o un esemplare ex-charter si adattino alla vostra tolleranza verso l'usura.