Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina, costruito con una chiglia a pinna con bulbo che mantiene il 33 Cruiser comodamente entro i limiti di pescaggio dei porti turistici, preservando al contempo un profilo marino. Le fonti indicano una lunghezza fuori tutto (LOA) di circa 10,3 metri e un baglio massimo vicino ai 3,48 metri, sebbene i dati sul dislocamento e sul pescaggio varino a seconda delle fonti e sia meglio non fissarli come un singolo numero. Il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 2,95 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 206 la collocano tra quelle che una sintesi progettuale definisce "barche da regata moderate", piuttosto che barche da crociera o da regata pura; inoltre, il suo indice di comfort di 23,2 suggerisce un passaggio sull'onda stabile con mare formato, piuttosto che lo scafo fluttuante e morbido tipico di una barca da crociera costiera. Un indice di capovolgimento di 2,00 significa che non verrebbe ammessa alle regate oceaniche secondo tale regola, ma per la navigazione costiera e interna conferma semplicemente una forma dello scafo moderna e a volume moderato. La superficie bagnata di circa 35 metri quadrati e un tasso di immersione vicino a 209 kg per centimetro offrono un'idea concreta di come la barca sostenga i carichi e si stabilizzi con equipaggio e serbatoi a bordo. (1)
Armo e manovrabilità
La facilità di conduzione è stata un requisito fondamentale fin dall'inizio del progetto; drizze e scotte sono rinviate alla timoneria in modo che un singolo velista possa regolare le vele dalla ruota. Scrivendo su GlobeSailor, i recensori hanno descritto un pozzetto ergonomico con le cime raccolte alla timoneria per le manovre. L'armo a sloop frazionato porta una randa avvolgibile e un piano di coperta descritto come ben studiato, che offre una maggiore versatilità quando si naviga con le nuove vele fornite con la barca. Le dimensioni delle manovre correnti sono pratiche piuttosto che ridotte al minimo: le scotte di fiocco e genoa misurano circa 10,2 metri con un diametro di 12 mm, la scotta della randa 25,6 metri e la scotta dello spinnaker 22,6 metri, tutte dimensionate per una gestione sicura piuttosto che per risparmiare peso. La velocità di scafo teorica si attesta intorno ai 7,3 nodi per uno scafo dislocante di questa lunghezza, e l'impressione generale delle recensioni dell'epoca è quella di un monoscafo potente con autentiche doti marine, piuttosto che di una barca da charter senza carattere. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il 33 Cruiser mostra finiture eccellenti e uno stile contemporaneo che invita a lunghe permanenze. Dispone di due cabine e quattro posti letto, con due cuccette doppie indicate in una delle specifiche, un bagno singolo con WC e una cucina completamente attrezzata. Grandi sedute a panca nella dinette e il pozzetto ergonomico sovrastante rendono la barca spaziosa per le sue dimensioni; il layout consente fino a sei passeggeri senza penalizzare la disposizione a due cabine per il sonno. I serbatoi del carburante in acciaio inossidabile da 150 litri e l'acqua in vetroresina da 150 litri (in un'altra scheda tecnica sono indicati 210 litri d'acqua) si inseriscono all'interno di uno scafo certificato CE, mentre l'installazione del Saildrive Volvo Penta D1-30 da 18 o 30 CV offre un profilo ausiliario contenuto.
Il verdetto
Il Bavaria 33 Cruiser è un progetto di medie dimensioni della gestione J&J presso il cantiere Bavaria: moderno nella forma dello scafo, permissivo nella conduzione e rifinito con standard che resistono bene sia nel charter che nella proprietà privata. Non è una barca da regata d'altura per definizione, ma è una capace barca da crociera costiera e oceanica, con una coperta pratica e interni luminosi.
Vantaggi
- Le drizze e le scotte rinviate alla timoneria rendono la navigazione in solitario o con equipaggio davvero gestibile
- La chiglia a pinna con bulbo e pescaggio moderato facilita l'accesso ai porti senza compromettere l'equilibrio
- Layout a due cabine e quattro posti letto con cucina completa e finiture contemporanee
- Scafo in vetroresina certificato CE con serbatoi di dimensioni ragionevoli e Saildrive Volvo Penta
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento esclude la barca dalla conformità per le regate oceaniche
- I dati di dislocamento e pescaggio variano a seconda della fonte, quindi i pesi esatti richiedono la conferma da una perizia
- Da non confondere con il successivo Cruiser 33 — gli acquirenti devono verificare l'esatta denominazione del modello
