Conception et construction
La coque est en fibre de verre, construite avec une quille à aileron et un bulbe qui permet au 33 Cruiser de rester confortablement dans les limites de tirant d'eau des ports tout en préservant un profil marin. Les sources indiquent une longueur hors-tout d'environ 10,3 mètres et un maître-bau proche de 3,48 mètres, bien que les chiffres de déplacement et de tirant d'eau diffèrent selon les références et soient préférables à ne pas fixer à un seul nombre. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,95 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 206 la placent parmi ce que l'on qualifie dans les fiches techniques de « régatiers modérés », plutôt que de purs croiseurs ou de purs régatiers. Son ratio de confort de 23,2 suggère un comportement doux dans une mer formée plutôt que celui d'une coque côtière très légère et flottante. Un ratio de risque de chavirage de 2,00 signifie qu'il ne serait pas éligible aux régates océaniques selon cette règle, mais pour la navigation côtière et intérieure, cela confirme simplement une forme de coque moderne à volume modéré. Une surface mouillée d'environ 35 mètres carrés et un ratio d'immersion proche de 209 kg par centimètre donnent une idée concrète de la manière dont il porte la charge et se stabilise avec son équipage et ses réservoirs. (1)
Gréement et maniabilité
La facilité de manœuvre était au programme dès le départ, avec des drisses et des écoutes renvoyées à la barre pour que un seul marin puisse régler depuis la roue. Dans leurs critiques publiées sur GlobeSailor, les journalistes décrivaient un cockpit ergonomique avec les manœuvres réunies au poste de barre pour faciliter les manœuvres. Le gréement de sloop fractionné porte une grand-voile sur enrouleur et un plan de pont jugé bien pensé, offrant une grande diversité sous les nouveaux voiles fournies avec le bateau. Les dimensions du gréement courant sont pratiques plutôt que minimalistes : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 10,2 mètres pour un diamètre de 12 mm, l'écoute de grand-voile 25,6 mètres et l'écoute de spinnaker 22,6 mètres, toutes dimensionnées pour une utilisation sûre plutôt que pour économiser du poids. La vitesse théorique de coque se situe autour de 7,3 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur, et le sentiment général des tests de l'époque est celui d'un monocoque puissant doté de vraies qualités marines, loin d'être un simple voilier de location mou. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 33 Cruiser affiche des finitions d'excellente qualité et un style contemporain qui invite à de longs séjours. Il dispose de deux cabines et de quatre couchages, avec deux couchettes doubles mentionnées dans une fiche technique, une seule salle d'eau avec WC et une cuisine entièrement équipée. De grands bancs dans le carré et le cockpit ergonomique supérieur donnent au bateau une sensation d'espace remarquable pour sa longueur, et l'aménagement permet d'accueillir jusqu'à six passagers sans encombrer le plan de couchage à deux cabines. Les réservoirs de carburant en acier inoxydable de 150 litres et de l'eau en fibre de verre de 150 litres (une autre référence indique 210 litres d'eau) sont intégrés dans une coque certifiée CE, et la motorisation Saildrive Volvo Penta D1-30 de 18 à 30 ch offre un profil moteur auxiliaire mesuré.
Le verdict
Le Bavaria 33 Cruiser est un modèle de taille moyenne emblématique de l'époque J&J chez Bavaria : moderne dans sa forme de coque, tolérant à la barre et fini selon des standards qui s'usent peu, que ce soit en charter ou en propriété privée. Ce n'est pas un voilier de course hauturière par définition, mais c'est un croiseur marin et de voyage performant, doté d'un pont pratique et d'un intérieur lumineux.
Avantages
- Les drisses et écoutes réglées depuis la barre rendent la navigation en solitaire ou en équipage véritablement facile
- La quille à aileron avec bulbe et tirant d'eau modéré facilite l'accès aux ports de plaisance sans nuire à l'équilibre du bateau
- Aménagement à deux cabines et quatre couchettes avec cuisine complète et finitions contemporaines
- Coque en fibre de verre certifiée CE avec capacités de réservoirs raisonnables et Saildrive Volvo Penta
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut de la conformité pour les courses océaniques
- Les valeurs de déplacement et de tirant d'eau varient selon les sources, le poids exact nécessitant une confirmation lors de l'expertise
- Différent du Cruiser 33 plus récent — les acheteurs doivent vérifier la désignation exacte du modèle
