X-Yachts XP 38 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines du propriétaire sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles. Le bateau a été livré uniquement en configuration à trois cabines — aucune variante à deux cabines ou avec une salle d'eau agrandie n'a été proposée — les acheteurs doivent donc s'attendre à deux couchettes doubles à l'arrière, une cabine avant en V et une seule salle d'eau avec une douche séparée qui fait également office de coffre à cirés. Le carré est symétrique avec une table à abattants et une table de cartes coulissante, et les cabines arrière sont étroites pour un couple, avec une largeur d'épaule de couchette d'environ 1,4 mètre et des portes de penderie jugées peu pratiques. Les bateaux issus de la location montreront probablement plus d'usure dans ces cabines arrière et dans les penderies aux portes difficiles à fermer.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché disposent d'un équipement hauturier pratique : spinnaker, chauffage, eau chaude, pilote automatique et traceur de cartes sont fréquemment installés. Les ajouts les plus courants comprennent des panneaux solaires et un convertisseur pour l'autonomie énergétique, ainsi qu'un Code Zero, un gennaker ou un spinnaker asymétrique pour accélérer aux allures portantes, et une capote de descente, des ponts en teck, l'AIS et un radeau de survie pour le confort et la sécurité. Une hélice d'étrave n'apparaît que comme une amélioration moins courante des propriétaires. Pour un acheteur, les axes importants sont l'énergie et la production — les panneaux solaires et le convertisseur réduisent la dépendance au groupe électrogène au mouillage — et la gestion des voiles, où les options Code Zero ou spinnaker asymétrique prolongent la portée par petit temps du gréement standard exigeant. Une hélice d'étrave, lorsqu'elle est présente, facilite les manœuvres dans les ports encombrés mais reste une norme rare sur les flottes.

Ce qu'il faut inspecter

Le point de discussion classique concerne la propulsion : le moteur Yanmar standard de 29 chevaux avec Saildrive a suscité les remarques des juges du Boat of the Year dans Cruising World, estimant qu'il était peut-être un peu sous-motorisé pour cette coque. Sur tout candidat, vérifiez l'état des joints de Saildrive et la capacité du moteur à maintenir ses tours de croisière face à la structure de varangue en carbone repliée et au puits de quille en stratifié massif. Les portes des coffres de la cabine arrière ont été signalées comme difficiles à ouvrir, un petit détail mais un signe révélateur du travail d'ajustement intérieur ; la structure de plancher en fibre de carbone qui remplace l'ancienne varangue en acier doit être inspectée pour s'assurer de sa liaison par collage à la jonction coque-quille. À l'exception de cela, la coque en sandwich mousse infusé époxy avec des varangues en stratifié massif aux passages de coques constitue la base structurelle à inspecter pour détecter d'éventuels impacts ou infiltrations d'humidité. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement en France, aux États-Unis, au Canada, en Allemagne, en Suède et en Slovénie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que l'aménagement à trois cabines et la présence d'une seule salle d'eau correspondent à vos besoins ; vérifier l'état du Saildrive et du moteur Yanmar de 29 ch ; rechercher des équipements supplémentaires comme des panneaux solaires, un convertisseur et une bonne garde-robe de voiles de portant ; considérer le propulseur d'étrave comme un plus et non comme une caractéristique acquise ; et inspecter la liaison entre la varangue en carbone et la quille ainsi que l'étanchéité de la porte de la cabine arrière. L'XP 38 est un croiseur-régatier agile — achetez celui dont les systèmes issus de la course ont été entretenus, et non pas simplement celui qui a été fortement exploité en charter.