Winner 10.10 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du 10.10 est nettement plus spacieux que celui des modèles Winner précédents, avec un grand carré et une immense table, des bois clairs et une excellente qualité de finition partout. La cabine arrière est ouverte sur le carré sur le 10.10 ; la mise à niveau du 10.20 a ajouté une porte, de sorte qu'un aménagement ouvert à l'arrière est la norme sur la plupart des bateaux que vous verrez. Les couchettes sont très grandes — plus de deux mètres de long et 1,60 mètre de large — mais la couchette intérieure arrière passe sous le cockpit avec seulement 40 centimètres de hauteur. Le capot avant et les WC peuvent être séparés, la cuisine est pratique et le compartiment des WC est étroit mais utilisable, avec une douche sur certains bateaux bien que ce ne soit pas de série.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des 10.10 d'occasion disposent d'un équipement hauturier complet. Les équipements couramment installés comprennent le chauffage, un convertisseur, l'eau chaude, le radar, l'AIS, le pilote automatique, le traceur de cartes, l'EPIRB et le radeau de survie, ce qui signifie qu'un acheteur peut s'attendre à un bateau prêt pour de longues croisières sans avoir à faire une liste d'améliorations exhaustive. Le poste de barre d'origine est à barre franche avec toutes les manœuvres renvoyées sur le hiloire, et une écoute de grand-voile à réglage fin est de série ; quelques propriétaires ont opté pour un revêtement de pont en TBS au lieu du antidérapant à relief, ce qui mérite d'être noté comme un élément potentiel de refit plutôt que comme une amélioration.

Ce qu'il faut inspecter

La cale de ce modèle n'a que six centimètres de profondeur, de sorte que toute eau qui s'infiltre se répartit facilement dans les fonds peu profonds du bateau. La structure en acier galvanisé stratifiée dans la coque doit être bien protégée contre la rouille, et vous devez vérifier la zone autour des éléments de bouchain pour détecter d'éventuelles fissures capillaires ou traces de rouille, car la corrosion à cet endroit est coûteuse à réparer. Inspectez également le petit cloisonnement sous le pont avant, là où les fuites de la baille à mouillage peuvent faire passer l'eau devant la cloison. Si le bateau possède un pont en TBS, confirmez qu'il est toujours collé, car il peut se décoller et son remplacement est très fastidieux. Lorsque des équipements sont fixés sur des contre-plaques en aluminium, sachez que les vis en inox peuvent être difficiles à retirer si vous devez les démonter plus tard. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux Pays-Bas. Avant d'acheter, passez en revue cette courte sélection :

• Vérifiez l'état des éléments de bouchain pour détecter la rouille ou les microfissures.
• Inspectez la cloison du pont avant pour repérer d'éventuelles fuites au niveau du puits à mouillage.
• Confirmez que le pont en TBS est toujours solidement stratifié.
• Testez le fonctionnement de la barre franche et des commandes renvoyées sur le hiloire pour vous assurer qu'elles conviennent à votre style de navigation.
• Vérifiez l'historique d'entretien du système de refroidissement double circuit Yanmar.