Walk-Through Csy 44 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement emblématique est le Walk-Through : depuis le cockpit central sécurisant, on descend dans un carré spacieux avec une grande cuisine de type charter à tribord, puis on suit le passage à tribord qui mène à une table à cartes et à la salle des machines pour accéder à une cabine propriétaire arrière avec couchette double, cabinet de toilette privé et douche séparée. Une seconde salle d'eau et une couchette en V se trouvent à l'avant pour les invités. Une version avec salon de pont était également proposée à l'origine, et la plupart des bateaux sont des cotres bien que l'on trouve aussi des gréements en ketch. Deux versions de quille existent : un grand tirant d'eau de 6'6" et un tirant d'eau plus courant de 4'11" qui sacrifie un peu de remontée au près pour la croisière en eaux peu profondes.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement d'époque indique un bateau construit pour durer : des hublots en bronze massif, une cuisinière Paul Luke, un faisceau de câbles étamés et un système de barre à vis et crémaillère Edson. Le moteur diesel Perkins 4-154 standard alimentait un grand alternateur ou le compresseur du réfrigérateur, et 400 gallons d'eau avec 100 de carburant étaient stockés bas. Un réservoir d'eaux noires était une option ajoutée, non standard. Pour l'acheteur, les éléments clés sont le côté moteur et énergie — un Perkins vieillissant impose de prévoir un budget de remotorisation — ainsi que la capacité de réfrigération et de cuisine qui définissent le confort à bord. Les améliorations sur les tauds et la manipulation des voiles autour du foc sur enrouleur et de l'étai de trinquette autovireur importent plus que les petits conforts.

Ce qu'il faut inspecter

Les grands vitrages de rouf sont sujets aux fuites s'ils n'ont pas été professionnellement re-mastiqués ; vérifiez donc l'état des cadres pour détecter d'éventuelles traces d'eau ou de salissures au niveau des joints. Les réservoirs à carburant d'origine en aluminium peuvent souffrir d'une corrosion sous-jacente ; inspectez leur surface au toucher et demandez s'ils ont été remplacés. Malgré leur épaisseur, les lourdes cadènes en acier inoxydable ne sont pas à l'abri de la corrosion caverneuse — recherchez des signes de rouille ou d'humidité sur le pont à l'endroit où elles traversent le bordé. De nombreuses coques CSY de cette époque étaient sujettes aux bulles osmotiques ; une expertise doit donc inclure un test d'humidité de la coque sous la flottaison. Enfin, beaucoup de moteurs Perkins 4-154 ou 4-236 d'origine arrivent en fin de vie et peuvent nécessiter une remotorisation coûteuse ; vérifiez donc leur kilométrage et leur pression. (1)

Le point de vue de l'acheteur

• Confirmer que les joints des vitrages ont été re-mastiqués professionnellement
• Vérifier l'étanchéité des cadènes pour détecter la rouille ou les suintements au niveau du pont
• Sonder et inspecter les réservoirs de carburant d'origine en aluminium pour détecter une corrosion sous la coque
• Tester la présence d'osmose sous la flottaison
• Prévoir un budget pour une remotorisation par un moteur Perkins si le moteur d'origine est encore en état