Conception et construction
Le changement structurel le plus marquant du 740 est le passage à une construction en cinq coques, ce qui lui confère un profil plus arrondi que le 725 plus pointu qu'il remplace. Comme ses frères Waarschip de l'époque, il est construit en contreplaqué Bruynzeel, un contreplaqué marine de haute qualité, avec les membrures de renfort transversales et longitudinales du rouf travaillées à l'extérieur plutôt qu'à l'intérieur — un détail qui permet de conserver un volume intérieur maximal et des lignes fluides et sans distorsion. La coque présente une longueur à la flottaison relativement étroite par rapport à la largeur hors-tout, une forme qui, combinée à près de la moitié du poids total dans le lest, soutient la promesse du constructeur d'une sécurité absolue en toutes circonstances. Klaas Kremer développera plus tard le 740 Ocean en version boostée : une coque plus légère, du plomb à la place de la quille en fonte, un rouf abaissé et un pont surélevé, un portique arrière (sugar scoop) qui recule la flottaison et ramène efficacement le safran sur tableau arrière vers l'intérieur, et un gréement fractionné plus haut remplaçant le gréement en tête d'origine. Une version Sport était également proposée pour ceux qui recherchaient des performances maximales. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop fractionné, le 740 porte une grand-voile de 12,7 m² et un génois de 21 m² pour 33,7 m² au près, pouvant s'ouvrir à 56,7 m² au portant avec le spinnaker de 44 m². Le mât culmine à 10,28 m au-dessus de la ligne de flottaison. Avec un tirant d'eau de 1,25 m — ou 1 m sur l'option petit tirant d'eau — et un moteur intégré, il est extrêmement facile à manœuvrer sur les voies navigables intérieures, tout en étant positionné par son constructeur comme le bateau idéal pour explorer d'abord la navigation intérieure avant de partir en mer. Practical Boat Owner l'a jugé idéalement petit pour la navigation côtière et en équipage réduit, avec une puissance et des performances qui démentent sa taille modeste. Pour le marin expérimenté, le chantier le présente comme le bateau idéal pour de grandes traversées ; pour le moins expérimenté, c'est un séjour idéal le week-end sur les rivières et les lacs. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 740 est un exemple de pragmatisme hollandais compact. Le constructeur cite un excellent aménagement intérieur avec une cabine avant verrouillable, des WC séparés, un grand placard suspendu, une grande cuisine coulissante, une grande table de carré et beaucoup d'espace de rangement, offrant cinq couchettes fixes et environ 1,60 m de hauteur sous barrots. L'expertise pratique du Boat Owner complète le tableau : contreplaqué verni et époxy avec des renforts en acajou pour les genoux de vitrage, les moulures et les membrures structurelles ; un aménagement relativement ouvert où une cloison partielle, complétée par une tenture, sépare le carré des cabinets de toilette et de la cabine avant. Une couchette sur toute la largeur à tribord se prolonge directement dans la couchette de quart, tandis que, à bâbord, un canapé-couchette et, derrière celui-ci, la cuisine occupent l'espace — la cuisine ayant été conçue à l'origine pour glisser vers l'arrière sous le siège du cockpit afin de libérer une couchette de plain-pied à bâbord. Le rouf s'arrête juste devant le mât pour laisser un pont avant plat, et le pont de liaison supporte un rail d'écoute de grand-voile avec des coffres arrière de part et d'autre de la mèche de safran.
Cockpit et pont
Le cockpit est bien conçu pour un voilier de 24 pieds. Les sièges sont positionnés assez à l'intérieur pour offrir une bonne largeur de soutien pour les jambes entre eux, laissant de l'espace à l'extérieur pour que les passavants s'étendent jusqu'à l'arrière, et la position de barre est excellente. Willem, un propriétaire contributeur à cette revue, a limité les hiloires des housses aux seules élévations minimales nécessaires pour les winches principaux et les taquets, un choix minimaliste qui préserve la fluidité du pont. Le pont avant plat, situé en avant du rouf, facilite grandement les manœuvres avec équipage réduit.
Variants et lignée
Environ 200 exemplaires du 740 standard ont été construits depuis son lancement. La variante « Ocean » a retravaillé la coque et le gréement pour une orientation hauturière, tandis que la version « Sport » a optimisé les volumes en faveur de la vitesse. Le 740 lui-même a remplacé le 725 en 1980 et succédé au 730 à trois bordés dans la gamme Waarschip, marquant le passage du chantier à une coque à cinq bordés dans cette catégorie de taille. Nautisch Centrum Delfzijl construit les bateaux Waarschip dans le monde entier en tant que constructeur officiel, et le 740 est certifié CE et membre de la HISWA.
Le verdict
Le Waarschip 740 est un petit voilier qui jouit d'une réputation surdimensionnée au sein des cercles de la construction amateur et de la croisière en équipage réduit. Il associe une coque en contreplaqué stable et lourde à un intérieur véritablement bien pensé et un cockpit qui fonctionne très bien pour cette longueur. Les dérivés Ocean et Sport montrent que le concept de base avait une réelle polyvalence.
Avantages
- Coque stable et sûre avec un ratio de lest proche de 50 % et une largeur importante à la flottaison pour les eaux peu profondes
- Excellent cockpit offrant un excellent soutien pour les jambes et une position de barre suprême
- Cuisine coulissante astucieuse et aménagement ouvert avec cinq couchettes fixes et de nombreux rangements
- Facile à manœuvrer en eau intérieure grâce au faible tirant d'eau et au moteur optionnel ; performant au large pour les équipages expérimentés
Points faibles
- Hauteur sous barrots modeste de 1,60 m limitant le confort debout
- Nombre d'origine de quatre à cinq couchettes trop restreint pour un voyage au long cours malgré les affirmations du constructeur
- Les contre-moules de rouf externes nécessitent une attention lors de l'expertise pour vérifier l'intégrité des liaisons en contreplaqué
