Conception et construction
Le 1122 dispose d'une coque et d'un pont en stratifié massif plutôt qu'en sandwich, et est équipé d'une quille à aileron avec un safran sur skeg. Son lest est en plomb, évalué à 6 834 livres pour un déplacement de 16 094 livres, soit un ratio lest/déplacement de 42,46 % qui place le modèle au-dessus des 62 % observés pour des voiliers similaires. Ce chiffre, combiné à un maître-bau d'un peu plus de 11,5 pieds et à un tirant d'eau lourd proche de 6,2 à 6,5 pieds, lui confère la stabilité de forme et le couple de redressement typiques d'un croiseur Koopmans, sans recourir à une quille à bulbe ou à un profil de faible tirant d'eau. L'histoire du chantier avec les ponts en sandwich sur d'autres modèles ne se retrouve pas ici ; le pont massif du 1122 évite d'emblée ce problème d'infiltration d'humidité. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop en tête classique, et les dimensions du gréement dormant et courant enregistrées pour ce modèle sont généreuses pour sa taille. Les écoutes de foc et de génois sont indiquées à 11,2 mètres avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile à 28,1 mètres du même diamètre, et les écoutes de spinnaker à 24,7 mètres d'enrouleur. Ces longueurs confirment un plan de voilure avant à fort recouvrement et une longue course de chariot de bôme, ce qui implique un cockpit conçu pour naviguer en équipage plutôt que pour une navigation en solitaire minimaliste. La bande de tirant d'eau de 1,90 à 2,00 mètres selon la charge signifie qu'il ne pourra entrer confortablement que dans les grands ports de plaisance, ce qui représente une contrainte réelle pour le voyageur qui privilégie les petits plans d'eau peu profonds. (1)
Aménagements
Les documents disponibles ne fournissent aucun détail sur l'aménagement intérieur du 1122, au-delà de son statut de voilier de croisière de 36,81 pieds de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 30,18 pieds. Les capacités de 79 gallons d'eau et de 47 gallons de carburant suggèrent une autonomie suffisante pour vivre à bord en couple.
Refits et propriétaires
Avec la fin de la production en 2005 et la fermeture définitive du chantier en 2018, tout 1122 sur l'eau aujourd'hui est un bateau dont le réseau d'entretien s'est déplacé du constructeur vers la communauté des propriétaires. La construction à coque solide et la géométrie conventionnelle de sa quille à aileron la maintiennent à la portée de n'importe quel atelier de réparation de fibre de verre compétent.
Le verdict
Le Victoire 1122 est un croiseur signé Koopmans, rare et soigneusement lesté, dont la construction solide et le gréement classique séduiront les marins qui privilégient une stabilité prévisible à une construction légère dictée par les tendances du moment. Son tirant d'eau limite son utilisation aux eaux profondes, et sa rareté impose aux acheteurs et propriétaires de faire preuve d'autonomie.
Les points forts
- Coque lestée en plomb avec un ratio de lest supérieur à près de deux tiers des modèles comparables
- Coque et pont en stratifié massif évitant les risques d'humidité dans le sandwich de pont observés ailleurs sur cette marque
- Gréement classique en tête avec des renvois de scies complets adaptés à la navigation en équipage (1)
Points faibles
- Le tirant d'eau de 1,90 à 2,00 mètres la limite aux accès de marinas de grande taille
- Seulement vingt unités construites, ce qui limite l'échange de pièces et les connaissances de la communauté
