Conception et construction
Le 1200 affiche une longueur hors-tout (LHT) de 39,37 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 32,15 pieds, avec un maître-bau de 11,98 pieds et un déplacement de 18 960 livres compensé par un lest de 8 488 livres — un ratio lest/déplacement de 44,77 % qui lui confère une solide posture hauturière sans tomber dans la léthargie d'un déplacement lourd. Sa quille à aileron avec safran sur skeg et son tirant d'eau standard de 6,89 pieds le caractérisent comme un croiseur pour temps modéré plutôt que comme un pur régatier, et sa vitesse de coque théorique de 7,60 nœuds s'inscrit de manière raisonnable face à un ratio longueur-déplacement proche de 255. (1)
Un détail important pour tout acheteur sérieux concerne le changement de transmission au milieu de la production : les sept premières coques étaient équipées d'une ligne d'arbre d'hélice classique, tandis que chaque bateau à partir du numéro 8 a été construit avec un Saildrive. Cette division signifie que la flotte d'occasion n'est pas uniforme en ce qui concerne son arrière, et que ces deux configurations présentent des profils d'entretien différents. Une quille à petit tirant d'eau (PTE) était proposée en option, réduisant le tirant d'eau à 5,58 pieds pour environ sept bateaux ainsi équipés. (2)
Gréement et comportement
Gréé en cotre, le 1200 affiche une surface de voilure théorique de 1 015 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 334 pieds carrés, un génois n°1 de 678 pieds carrés et un foc de 306 pieds carrés. Le ratio surface de voile/déplacement de 22,93 et un S# de 2,63 le situent dans la catégorie des croiseurs à performances modérées — assez rapide pour effectuer des traversées sans nécessiter un équipage de régate. Le ratio de risque de chavirage de 1,80 et un ratio de confort de 31,28 confirment l'image d'une coque stable et douce à la mer, conçue pour la distance plutôt que pour battre des records de vitesse.
Aménagements et plan
L'aménagement intérieur au-delà des faits généraux de taille et d'usage n'est pas décrit, mais les chiffres en disent long : avec un peu moins de 12 mètres de longueur et un maître-bau de 3,65 mètres, le 1200 offre un volume conforme à celui d'un croiseur européen classique à trois cabines de la fin des années 1980. Les propriétaires s'organisent via le club hollandais Victoire sur victoireclub.nl, une ressource précieuse compte tenu de la petite flotte et de l'instabilité ultérieure du chantier.
Known Issues
La principale variante de construction connue concerne la transition entre l'arbre et le Saildrive après la coque numéro sept. Les unités Saildrive des bateaux plus récents introduisent les contraintes d'entretien habituelles liées au joint et à la jambe inférieure, absentes sur les premières coques à arbre, et un acheteur doit identifier quelle configuration porte un bateau donné avant de budgétiser l'entretien de la transmission. (2)
Refits et propriétaires
Avec seulement 30 unités construites et la fin de la production en 1996, le 1200 est une vue rare ; le modèle a été rebaptisé V1270 en 1998, bien que ce dernier soit un tout autre voilier. Klaas Vader a repris la direction du chantier de son père Cor en 1987, au milieu de la production du 1200, et le faible nombre d'unités construites signifie que la plupart des exemplaires survivants ont bénéficié d'une utilisation soignée et individuelle plutôt que d'un usage intensif en charter.
Le verdict
Le Victoire 1200 est un croiseur Koopmans aux proportions bien pensées, dont la faible production en fait une trouvaille de niche mais gratifiante pour un acheteur qui apprécie un cotre marin et ne craint pas le réseau d'entretien limité d'une marque hollandaise à faible volume.
Avantages
- Ratio de lest équilibré de 44,77 % et coefficient de risque de chavirage de 1,80 pour une bonne stabilité hauturière
- Gréement de cotre avec un plan de voilure généreux de 94 m² (1 015 sq ft)
- Option petit tirant d'eau pour la navigation en eaux peu profondes
- Association de propriétaires active pour une flotte de 30 bateaux
Inconvénients
- Seulement 30 unités construites ; les pièces de rechange et la base de connaissances sont limitées
- Le Saildrive sur les coques de plus de 8 ans impose un entretien périodique du joint
- Le changement de nom vers le V1270 peut prêter à confusion sur l'identité du modèle
