Design und Konstruktion
Die 1122 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf und -Deck anstelle eines Sandwich-Laminats und ist mit einem Flossenkiel sowie einem Skeg-aufgehängten Ruder ausgestattet. Ihr Ballast besteht aus Blei, das mit 6.834 Pfund bei einer Verdrängung von 16.094 Pfund für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 42,46 Prozent sorgt – ein Wert, der laut den verfügbaren Vergleichsdaten über dem Durchschnitt von 62 Prozent ähnlicher Segelboot-Konstruktionen liegt. Diese Kennzahl, kombiniert mit einer Breite von knapp über 11,5 Fuß und einem tiefgezogenen Tiefgang unter Last von ca. 6,2 bis 6,5 Fuß, verleiht ihr die Formstabilität und das aufrichtende Moment, die typisch für eine Koopmans-Fahrtenyacht sind, ohne dass auf einen Bulbkiel oder ein Flachkielprofil zurückgegriffen werden muss. Die eigene Erfahrung der Werft mit Sandwichdecks bei anderen Modellen findet sich hier nicht wieder; das massive Deck der 1122 vermeidet diese Problematik bezüglich Feuchtigkeitsschäden konstruktionsbedingt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist eine konventionelle Masttoppslup, und die für sie erfassten Maße des stehenden und laufenden Guts sind für diese Größe großzügig bemessen. Die Schoten von Fock und Genua sind mit 11,2 Metern Länge bei einem Durchmesser von 14 mm angegeben, die Großschot mit 28,1 Metern Länge derselben Dicke und die Spinnakerschoten enden bei 24,7 Metern. Diese Längen bestätigen einen vollständigen, überlappenden Vorsegelplan und einen langen Traveller, was auf ein Cockpit hindeutet, das eher für das Segeln mit Crew als für minimalistische Einhandtörns ausgelegt ist. Der Tiefgangsbereich von 1,90 bis 2,00 Metern je nach Beladung bedeutet, dass sie nur bequem in größeren Marinas anlegen kann – eine echte Einschränkung für Fahrtensegler, die flache Buchten bevorzugen. (1)
Unterbringung
Die verfügbaren Materialien liefern keine Details zur Innenraumaufteilung der 1122, abgesehen von ihrer Einstufung als Fahrtenyacht mit einer Länge über alles von 36,81 Fuß und einer Wasserlinienlänge von 30,18 Fuß. Die Wassertankkapazität von 79 Gallonen und die Dieselkapazität von 47 Gallonen deuten auf eine ausreichende Reichweite für das Leben an Bord eines Paares hin.
Refits und Eignerschaft
Da die Produktion 2005 endete und die Werft selbst 2018 für immer geschlossen wurde, ist jede 1122 auf dem Wasser heute ein Boot, dessen Support-Netzwerk sich von der Werft auf die Eignergemeinschaft verlagert hat. Die Bauweise mit massivem Rumpf und die konventionelle Flossenkiel-Geometrie halten sie in Reichweite jeder kompetenten GFK-Werkstatt.
Das Fazit
Die Victoire 1122 ist eine seltene, gut durchdacht ballastierte von Koopmans entworfene Fahrtenyacht. Ihre solide Bauweise und das traditionelle Rigg werden Segler ansprechen, die berechenbare Stabilität über modetreibende Leichtbauweise stellen. Ihr Tiefgang schränkt sie auf tiefere Gewässer ein, und ihre Seltenheit bedeutet, dass Käufer und Eigner selbstständig sein müssen.
Vorteile
- Bleiballastierter Rumpf mit einem Ballastanteil von fast zwei Dritteln der vergleichbaren Konstruktionen
- Solider GFK-Rumpf und Deck, was die Risiken von Feuchtigkeit im Sandwichdeck ausschließt, die bei anderen Modellen der Marke auftreten können
- Traditionelles Masttopprigg mit vollständigen Schotführungen, ideal für das Segeln mit Crew (1)
Nachteile
- Der Tiefgang von 1,88 bis 2,00 m (6,2 bis 6,5 Fuß) beschränkt sie auf den Zugang zu großen Marinas
- Nur zwanzig Einheiten gebaut, was den Ersatzteilmarkt und das Wissen der Community einschränkt
