设计与建造
Dolphin 26 的船体和甲板均采用实心玻璃钢建造，配有铅压舱以及鳍龙骨和悬挂舵配置，使其完全融入现代性能帆船的传统。其排水量-长度比 (D/L) 为 191，压舱比接近 39%，这标志着它是一个轻量化且稳性强的平台；在 3,968 磅的总重中，铅压舱重达 1,543 磅，无论按什么标准衡量，它都是一艘轻帆船。6.14 节的船体速度对于该长度来说较为温和，但决定其性格的关键数据是约 27 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 14.15 的舒适度比，这证实了它是一个活泼、偏向竞赛的船体，而不是一个航行柔和的巡航帆船。 (1)
帆装与操控
作为一艘在 100% 测量标准下拥有 422 平方英尺帆面积的分段索具单桅纵帆船，Dolphin 26 的性能非常出色，显然是最适合用作赛艇。它在风中稳性极强，结合轻排水量和 27:1 的帆面积比，使其在微风中也能展现出快速、灵敏的船体响应。同样的评估中也明确指出了其折中之处：如果发生翻覆，它的复原能力较低，翻覆筛查比为 2.33，因此虽然它能很好地保持迎风航行，但完全倒扣（完全翻覆）是其数据所无法容忍的。悬挂舵和鳍龙骨赋予了她敏捷赛船所期望的操纵和转弯特性，而 21 英尺的水线长使其处于易于拖车运输和停靠的小型船只级别。
舱内住宿
文中未提及水箱和燃油箱容量。从数据可以看出，该船长 26.25 英尺，型宽 9.19 英尺，舒适度比为 14.15，是一款小型、轻量化的沿海竞赛帆船，其舱内布局是基于竞赛需求而非巡航优先级来设计的。单台柴油发动机也证实了其辅助动力定位，而非纯粹的日间航行帆船。
常见问题
唯一需要注意的注意事项是上述性能特征所固有的：如果翻覆，其右倾能力较低，且 2.33 的翻覆筛查比是船体形状和压舱的特性，而非缺陷，但它们界定了该船必须进行航行和存放的环境限制。
翻新与所有权
Dolphin 26 首次建造于 1980 年，自那年起一直采用玻璃钢材质生产，标配单台发动机。除了坚固的玻璃钢结构和铅压载鳍龙骨外，它依然是一款小型、轻量化的单引擎赛艇，其所有权故事最好通过其性能数据来解读。
总结
Dolphin 26 是一款紧凑、轻盈且真正快速的分数单桅帆船，其竞赛定位非常明确。她稳性强且速度快，在拖车上或码头操作简便，采用简单的实心玻璃钢建造，并配有铅压舱。其局限性同样明显：她不是一艘舒适的巡航帆船，且其翻覆特性需要引起重视。对于想要一艘小巧、灵敏的赛船而非口袋型巡航船的水手来说，这是一个条理清晰、定位明确的设计。
优点
- 轻盈、稳性强、性能极高的分段索具单桅纵帆船
- 带铅压舱的坚固玻璃钢船体和甲板
- 26 英尺的船长配合悬挂舵，易于存放和操纵
缺点
- 翻覆时复原能力低
- 巡航舒适度比较差
- 设计中未明确标注水箱和燃油箱容量
