Conception et construction
Les moules de la coque et du pont sont en polyester renforcé de verre, stratifié à la main avec des cordages tressés et des tapis de fibre de verre hachée dans une résine marine haut de gamme, tandis que le pont et le rouf sont renforcés par une âme en balsa et des contre-moules en contreplaqué pour supporter les charges sans fléchir. À l'intérieur, l'aménagement repose sur deux modules en fibre de verre collés directement à la coque pour une masse structurelle importante, et un contre-moule intérieur double peau est installé partout pour résister à la condensation et au bruit. Les vannes d'eau sous-marines sont des vannes de passe-coque en bronze certifiées avec des embouts de tuyau en inox, et la quille à aileron standard pèse 2 028 livres (en fonte) boulonnée avec des écrous et plaques de quille en inox de 20 mm, bien qu'une quille en plomb de remplacement ait été proposée moyennant un supplément. Le safran suspendu porte une mèche solide en inox de 35 mm à l'intérieur d'une pale en composite robuste, avec de lourds accastillages de barre franche en inox et bronze pour garantir la confiance par mauvais temps. (1)
Gréement et comportement
Le 300 porte un gréement en tête sur un mât en aluminium anodisé avec des barres de flèche profilées et un rail d'écoute de spinnaker, associé à une bôme configurée pour le ris classique. Le gréement dormant est en câble inox 1x19 de 5 mm avec des embouts soudés, et la surface de voilure est généreuse pour cette taille : avec un génois de 135 %, le ratio surface de voile/déplacement atteint 17,6, et le voilier porte plus de gréement que 82 % des voiliers comparables qui mouillent au mouillage. La voilure standard comprend une grand-voile de 111 pieds carrés et un foc de travail de 112 pieds carrés, tous deux en terylene de 8 oz. Au moteur, le diesel Yanmar YSE 8 optionnel — d'environ 125 kg et monté sur des silentblocs flexibles avec alternateur et double démarrage — affiche une vitesse maximale théorique de près de 4,2 nœuds, tandis que la vitesse de coque théorique d'un déplacement de cette longueur est d'environ 6,1 nœuds. La quille à aileron a un tirant d'eau d'environ 4,9 à 5,2 pieds selon la charge, permettant au bateau d'accoster dans les ports peu profonds. (2)
Aménagements
Sous le pont, la cabine avant abrite une couchette double avec des rangements en dessous et des étagères à bâbord et à tribord. Les salles d'eau peuvent être entièrement fermées avec un WC marin et un coffre à cirés à tribord, ainsi qu'un coffre sec à bâbord. La table de carré à tribord est située au-dessus de grands coffres et de grands rangements, tandis que la cuisine à bâbord dispose d'un évier profond, d'une cuisinière à gaz sur cardan avec grill, de larges plans de travail et d'un ventilateur souple monté sur le pont au plafond. Une table à cartes permanente offre de l'espace de rangement pour le navigateur et ses instruments, et une glacière se glisse sous la couchette de quart. Le bateau offre cinq couchages sur des coussins en mousse de 3 pouces (7,5 cm) en tissu résistant à l'eau, et tout le teck intérieur et extérieur est légèrement huilé pour un fini mat, associé à une barre franche en bois verni.
Équipements et systèmes
L'équipement de pont comprend un rail de fargue en aluminium anodisé, un balcon arrière et un balcon avant en inox, ainsi qu'un bout-dehors en aluminium avec davier d'étrave. Deux winches d'écoute à deux vitesses Lewmar 16a et deux winches de drisse Lewmar 6a gèrent les manœuvres, associés à des rails de génois en alliage et à un rail d'écoute de grand-voile avec glissière et arrêts. L'éclairage électrique est assuré par une batterie 12V de 55 Ah derrière un tableau de disjoncteurs et un interrupteur d'isolement, alimentant six lumières intérieures et des feux de navigation internationaux, ainsi qu'une balise de détresse fonctionnant au moteur. Un réservoir d'eau souple double paroi de 20 gallons et un réservoir de carburant ventilé de 4 gallons sont installés avec des remplisseurs de pont, et le mouillage comprend une ancre COR de 20 lb avec chaîne, pataras et défenses.
Le Verdict
Le Trapper 300 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu qui transpose un plan de voilure de quarter-ton de Kirby dans un voilier de croisière côtière pratique, sans pour autant perdre le comportement vif du gréement et la flexibilité d'un faible tirant d'eau. Ses modules intérieurs stratifiés et son pont en sandwich offrent une véritable intégrité structurelle pour cette longueur, et les salles d'eau fermées ainsi qu'une vraie table à cartes sont rares dans cette catégorie de taille. La vitesse modérée du moteur et le déplacement léger conviennent mieux à l'utilisation en eaux abritées et côtières qu'à la navigation hauturière.
Avantages
- Gréement en tête généreux offrant plus de surface de voilure que la plupart des concurrents de cette taille
- Intérieur stratifié et pont sandwich pour une grande raideur et un excellent contrôle du bruit
- Quille à aileron affichant un tirant d'eau inférieur à 1,60 m, facilitant l'accès aux ports
- Salles d'eau entièrement fermées et table à cartes permanente sur ce modèle de 26 pieds
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,16 l'exclut des régates océaniques
- La vitesse au moteur estimée à près de 4,2 nœuds est modeste en navigation auxiliaire
- Quille standard en fonte plutôt qu'en plomb, sauf option d'amélioration
