Diseño y construcción
Los moldes del casco y la cubierta son de poliéster reforzado con fibra de vidrio, laminados a mano con fibras tejidas y manta de fibra de vidrio picada en resina marina de alta calidad, mientras que la cubierta y la carroza están reforzadas con núcleo de balsa y refuerzos de contrachapado para soportar cargas sin flexionar. Bajo cubierta, el alojamiento se apoya en dos módulos de fibra de vidrio unidos directamente al casco para una enorme resistencia estructural, y un contramolde de doble piel recorre todo el interior para resistir tanto la condensación como el ruido. Los herrajes de la obra viva son grifos de fondo de bronce aprobados con abrazaderas de manguera de acero inoxidable, y la quilla de aleta estándar es de hierro fundido de 2.028 libras, empernada con pernos de 20 mm de acero inoxidable y placas, aunque se ofreció una quilla de plomo de repuesto por un coste adicional. El timón de pala lleva una mecha maciza de acero inoxidable de 35 mm dentro de una pala de PRFV de gran resistencia, con pesados herrajes de caña de acero inoxidable y bronce para transmitir total confianza con mal tiempo. (1)
Aparejo y maniobra
El 300 lleva un aparejo a tope de palo sobre un mástil de aluminio anodizado con crucetas aerodinámicas y una guía para el tangón del spinnaker, combinado con una botavara preparada para tomar rizos rápidos. La jarcia de cable es de acero inoxidable 1x19 de 5 mm con terminales prensados, y la superficie vélica es generosa para su eslora: con un génova de 135 %, la relación superficie vélica-desplazamiento alcanza los 17,6, y el diseño porta más aparejo que el 82 % de veleros comparables. El juego de velas estándar consta de una vela mayor de 111 pies cuadrados y un foque de trabajo de 112 pies cuadrados, ambos en terylene de 8 onzas. A motor, el diésel Yanmar YSE 8 opcional —de unos 125 kg y montado sobre soportes flexibles con alternador y arranque doble— ofrece una velocidad máxima calculada cercana a los 4,2 nudos, mientras que la velocidad teórica de casco de un barco de desplazamiento de esta eslora es de unos 6,1 nudos. La quilla de aleta cala aproximadamente entre 4,9 y 5,2 pies según la carga, lo que permite al barco acceder a marinas poco profundas. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote de proa alberga una litera doble con estiba inferior y estantes a babor y estribor. Los aseos pueden estar completamente cerrados con un WC marino y un armario para ropa húmeda a estribor, y un armario seco a babor. El comedor del salón a estribor se sitúa sobre profundos cajones y armarios, mientras que la cocina a babor cuenta con un fregadero profundo, un fogón de gas con grilla y cardán, encimeras amplias y un extractor flexible montado en cubierta sobre la cabeza. Una mesa de cartas permanente ofrece espacio de estiba y para instrumentos al navegante, y una nevera de hielo se aloja bajo la litera de popa. El velero ofrece cinco plazas para dormir con colchonetas de espuma de 3 pulgadas en tejido resistente al agua, y toda la teca interior y exterior está ligeramente aceitada con un acabado mate, junto con una caña de madera barnizada.
Equipamiento y sistemas
El equipo de cubierta incluye una regala de aluminio anodizado, un púlpito de popa y un púlpito de proa de acero inoxidable, y un codaste de aluminio con puntera de proa con roldana. Dos winches de escota de dos velocidades Lewmar 16a y dos winches de driza Lewmar 6a manejan las líneas, junto con guías de génova de aleación y una guía de escota mayor con deslizador y topes. El trimado eléctrico consta de una batería de 12 V de 55 Ah detrás de un panel fusible y un interruptor de aislamiento, que alimenta seis luces interiores y luces de navegación internacionales, además de una luz de humo con motor. Un depósito de agua flexible de doble pared de 20 galones y un depósito de combustible ventilado de 4 galones se ubican junto con los embudos de cubierta, y el equipo de fondeo incluye un ancla COR de 20 libras con cadena, cabo de amarre y defensas.
El veredicto
El Trapper 300 es un pequeño crucero-regata de ingeniería reflexiva que traduce un velero de regatas de una cuarta de tonelada de Kirby en un práctico crucero costero sin perder la vivacidad del aparejo y la flexibilidad del poco calado. Sus módulos interiores laminados y su cubierta con núcleo ofrecen una integridad estructural real para su eslora, y los aseos cerrados y una mesa de cartas adecuada son poco comunes en esta franja de eslora. La modesta velocidad del motor y el carácter de desplazamiento ligero se adaptan mejor al uso en aguas protegidas y costeras que a la realización de travesías de altura.
Pros
- Generoso aparejo a tope de palo con más superficie vélica que la mayoría de sus competidores de su eslora
- Interior estructuralmente unido y cubierta con núcleo para mayor rigidez y control de ruidos
- La quilla de aleta cala menos de 5,2 pies, facilitando el acceso a los puertos deportivos
- Aseos completamente cerrados y mesa de cartas permanente en los 26 pies
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,16 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- La velocidad calculada a motor cercana a los 4,2 nudos es modesta con motor auxiliar
- Quilla de hierro estándar en lugar de plomo, a menos que se actualice opcionalmente
