Tradewind 33 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Sous le pont, le Tradewind 33 conserve un plan à deux niveaux : le carré est bas avec la cuisine et la table à cartes surélevées de deux marches. Le carré n'a pas de rouf, l'éclairage provient de deux panneaux de pont, et la hauteur sous barrots varie de 2,1 m à l'arrière à 1,78 m à l'avant. La cabine avant devient une grande couchette double avec un lit d'appoint intégré, et les banquettes du carré se transforment en couchettes de mer. Une salle d'eau indépendante se trouve à bâbord avec un grand coffre à tribord. Le cockpit est profond et sûr mais étroit pour quatre personnes à bord ; le plancher en teck est souvent relevé pour plus de confort. Les réservoirs d'eau et de carburant sont situés sous le plancher, et un immense coffre de rangement arrière (lazarette) ajoute de la place de stockage à l'arrière.

Équipement et améliorations courantes

Les Tradewind 33 d'occasion équipent généralement de série un traceur de cartes, des panneaux solaires, un bimini, un radar, un pilote automatique, une balise EPIRB et un radeau de survie. Une amélioration fréquente apportée par les propriétaires est l'installation d'un chauffage diesel pour le confort, tandis que les ponts en teck sont moins courants. Sur les bateaux bien rénovés, on trouve parfois un moteur Beta remplaçant le Bukh d'origine, un propulseur d'étrave et une hélice à pales orientables pour un meilleur contrôle au près comme au mouillage. Les centrales énergétiques et les tableaux de navigation sont les éléments les plus importants : des panneaux solaires et un éolien permettent de naviguer en autonomie, tandis qu'un AIS associé à un traceur de cartes constitue le cœur de la centrale de navigation. Des éléments de taud comme un bimini améliorent le confort dans le cockpit, mais les véritables atouts océaniques du bateau résident dans le gréement et le matériel de mouillage — un guindeau électrique avec chaîne menant à un coffre avant et de solides rouleaux d'étrave sont des trouvailles précieuses.

Ce qu'il faut inspecter

Les points faibles connus sont pratiques et méritent une attention particulière. Comme certains bateaux ont été construits par leurs propriétaires à partir de kits, les finitions et la finition structurelle varient ; examinez donc soigneusement la liaison coque-pont et les menuiseries intérieures. Vérifiez l'étanchéité des safrans pour éviter toute entrée d'eau : sur un bateau, le safran était fendu et remplacé par de la mousse humide. Notez comment le réservoir de gaz est stocké — un compartiment du coffre de gauche qui se vide dans le cockpit par des dalots sous la flottaison est un point faible ; privilégiez un écoulement extérieur. Avec des haubans à l'extérieur et pas de rails de fargue, il y a peu de quoi s'appuyer au mât, et les winches sur le plat-bord peuvent bloquer le fil de vie lors d'un tour complet de la manivelle. Confirmez l'accès au moteur : il nécessite de démonter les marches de la descente et les panneaux du capot moteur, bien que cela ouvre grand le compartiment. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Tradewind 33 apparaissent généralement au Royaume-Uni, en Irlande et aux Pays-Bas. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et précise : vérifier le mode de construction (usine ou kit propriétaire), inspecter le safran pour détecter toute entrée d'eau, confirmer que les vannes de vidange du réservoir de gaz sont orientées vers l'extérieur, évaluer le système de rappel du mât pour une prise de ris sûre, et tester la marche arrière pour s'assurer de l'effet de pas d'hélice. Acceptez la barre ardente comme faisant partie de son caractère, et choisissez un bateau dont l'historique de refit montre des améliorations réfléchies plutôt qu'un entretien différé.