Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec des couches extérieures en vinylester pour la résistance à l'osmose, tandis que le pont est en sandwich balsa avec du contreplaqué aux points de fixation de l'accastillage. La liaison coque-pont utilise du 3M 5200 et des boulons de liaison traversants en inox. Un ratio L/B de 3,34 la maintient modérément étroite par rapport aux normes modernes, et les varangues remplies de mousse avec des varangues de fond en sandwich PVC-mousse donnent à la coque rigide son squelette sous la flottaison.
Gréement et comportement
Le gréement de cotre porte 1 100 pieds carrés de voilure pour un ratio SA/D de 15,05. Le ratio de type (DL) de 242 la classe parmi les « régatiers modérés », avec une vitesse de coque théorique de 8,7 nœuds et un ratio de confort de 37,5 sur 688 pieds carrés de surface mouillée. Le ratio de risque de chavirage de 1,75 répond au seuil requis pour la course au large. Les écoutes ont un diamètre de 16 mm : foc et génois 15,3 m, écoute de grand-voile 38,1 m, spinnaker 33,6 m. Le tirant d'eau est de 6,75 pieds en charge, ce qui limite son utilisation aux grandes marinas. (1)
Aménagements
Ta Shing proposait des versions « All Season » à cockpit central et carré surélevé avec poste de barre intérieur. L'immersion est de 2 191 livres par pouce, un facteur important lors du chargement des vitrages supplémentaires et de la plateforme du carré surélevé. Les réservoirs de 140 gallons d'eau et de 113 gallons de carburant permettaient de prolonger les croisières pour l'époque.
Le verdict
Un vieux gréement de cotre hauturier Dixon-Ta Shing avec une construction de série Lloyd's et des caractéristiques hauturières sérieuses ; les compromis sont le tirant d'eau et une accélération progressive en échange d'un comportement sain et d'une grande stabilité sous charge.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec couches extérieures en vinylester
- Lest en plomb à 29 % avec quille à aileron et safran sur skeg
- Gréement de cotre avec un ratio SA/D de 15,05 et un ratio de risque de chavirage de 1,75
- Eau de 140 gallons et carburant de 113 gallons
Inconvénients
- Le tirant d'eau de 2,05 m limite l'accès aux ports de plaisance
- Le ratio 242 de la version DL procure des accélérations douces
- La production limitée à 1999–2002 fait que les unités disponibles sont rares
