Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, avec une quille à aileron et un safran sur skeg. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 50,03 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 40,03 pieds, la coque cale entre 6,56 et 6,86 pieds selon la charge, pour un maître-bau de 13,78 pieds. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,63 la rend plus fine que 66 % des voiliers comparables, tandis qu'un déplacement de 40 124 livres et un lest de 14 550 livres (un ratio lest/déplacement de 36 %, supérieur à 54 % des modèles similaires) la classent parmi les « croiseurs lourds » en termes de déplacement/longueur (D/L) de 276. Cette masse rassure au large : le ratio de risque de chavirage est de 1,62 et le ratio de confort de 43,0 est qualifié de plus confortable que celui de 82 % des voiliers comparables. (1)
Gréement et comportement
Le Belliure 50 est construit avec un gréement de cotre, un choix judicieux pour un croiseur lourd de taille moyenne. Les dimensions du gréement dormant et courant issues des données de l'époque donnent une idée précise de son échelle : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 50 pieds avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile fait environ 125 pieds du même diamètre, et les écoutes de spinnaker s'étendent sur environ 110 pieds. La surface mouillée de la carène est d'environ 613 pieds carrés, et le ratio de tirant d'eau est d'environ 1 922 livres par pouce — un chiffre important lorsqu'on considère comment la charge et les provisions modifient l'assiette du bateau. Sa vitesse théorique maximale théorique (déplacement-poids) est de 8,5 nœuds, avec une vitesse maximale calculée d'environ 6,9 nœuds et une vitesse de coque théorique publiée de 8,48 nœuds. (2)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de 7 à 9 couchettes, ce qui lui permet de servir de croiseur familial ou d'équipage. La capacité d'eau douce est de 450 litres (118 gallons US) et le réservoir de carburant contient 630 litres (166 gallons US). Ces volumes sont adaptés aux traversées prolongées sans ravitaillement constant, conformément à la catégorie de lourd croiseur définie par son profil de déplacement. (2)
Motorisation et équipement
Le Belliure 50 peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Volvo Penta de 84 ch, entraînant une ligne d'arbre. Les fiches techniques du chantier mentionnent également un moteur diesel en version standard avec transmission directe. La combinaison d'une réserve de carburant importante et d'un moteur diesel de puissance modérée reflète un concept privilégiant l'autonomie et la fiabilité plutôt que la vitesse au moteur. (2)
Le verdict
Le Belliure 50 est un croiseur espagnol du milieu des années 1970 aux proportions bien pensées, qui associe une coque fine à fort déplacement à un profil de confort rassurant et un gréement de cotre pratique. Ses aménagements et sa capacité de réservoirs sont adaptés à la croisière au long cours, et sa construction reflète l'époque naissante de la fibre de verre d'un chantier nouvellement engagé dans la construction de bateaux de plaisance en composite.
Avantages
- Plus étroit que 66 % des plans similaires avec un ratio de confort élevé (plus confortable que 82 % des voiliers comparables)
- De 7 à 9 couchages avec une capacité d'eau de 118 gallons et de carburant de 166 gallons pour la croisière au long cours
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron et safran sur skeg ; gréement de cotre adapté à la croisière difficile
Les points faibles
- La puissance modérée du moteur (84 ch) par rapport à un déplacement de 40 000 lb peut limiter les performances au moteur dans des conditions difficiles
- Le tirant d'eau varie avec la charge (6,56–6,86 pieds), ce qui nécessite une attention particulière au réglage et à la garde au sol
