Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s vnějšími vinylesterovými vrstvami pro odolnost proti osmóze, zatímco paluba má balzové jádro s překližkou v místech montáže kování. Spoj paluby a trupu využívá tmel 3M 5200 a nerezové skrz naskrz procházející šrouby. Poměr délky k šířce (L/B) 3,34 udržuje loď podle moderních standardů středně úzkou a pěnové podélníky s dnovými lištami s PVC-pěnovým jádrem dodávají pevnému trupu jeho páteř pod čarou ponoru.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu kutr nese plochu plachet 1 100 čtverečních stop při poměru SA/D 15,05. Koeficient DL o hodnotě 242 řadí loď mezi „středně těžké závodní lodě“ s teoretickou rychlostí trupu 8,7 uzlu a koeficientem komfortu 37,5 na ploše namočeného trupu 688 čtverečních stop. Koeficient převrácení (capsize screening) 1,75 splňuje limity pro oceánské závody. Šeky mají průměr 16 mm: kosatka a genova 15,3 m, hlavní otěže 38,1 m, spinakr 33,6 m. Ponor je za zatížení 6,75 stopy, což omezuje její využití na velké mariny. (1)
Ubytování
Ta Shing nabízela verze se středovým kokpitem a vyvýšeným salónem „All Season“ s vnitřním kormidelním stanovištěm. Koeficient potopení je 2 191 liber na palec, což je důležité při zvažování dodatečného skla a vybavení vyvýšeného salónu. Vodní nádrž o objemu 140 galonů a palivová nádrž o objemu 113 galonů umožňovaly v té době delší plavby.
Verdikt
Zkušený Dixon-Ta Shing bluewater cutter s konstrukcí v souladu s požadavky Lloyd's a parametry schopnými plavby na otevřeném moři; daň za to je větší ponor a pomalejší akcelerace výměnou za klidnou plavbu a stabilitu při vyšší zatížení.
Klady
- Pevný laminátový trup s vnějšími vrstvami z vinylesteru
- Olověná zátěž 29 % s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu
- Oplachtění typu kutr s poměrem SA/D 15,05 a koeficientem převrácení 1,75
- Vodní nádrž o objemu 140 galonů a palivová nádrž o objemu 113 galonů
Zápory
- Ponor 6,75 stopy omezuje přístup do marin
- Koeficient DL 242 znamená pozvolný nárůst rychlosti
- Výroba v letech 1999–2002 omezuje dostupnost na trhu
