Conception et construction
Le sportboat de Perry tient dans un conteneur de 40 pieds, et cette discipline d'emballage a permis de produire un voilier de 32 pieds 10 Mètres élancé, doté d'une quille relevable et d'un safran sur tableau arrière dont la pale de direction se dévisse facilement. La coque est en sandwich de fibre de verre avec un rouf à peau unique, et le long de l'épine dorsale structurelle, l'âme du sandwich a été retirée pour aboutir à un stratifié à peau unique qui est en fait plus fin que le stratifié sandwich environnant, renforcé à l'intérieur par des varangues structurelles en fibre de verre. La construction de la coque a été décrite par son créateur comme une âme en mousse de technologie moyenne avec de la résine vinylester, et le capot avant est moulé dans le devant du rouf en fibre de verre brute plutôt qu'en polycarbonate transparent. Les règles de la classe autorisaient trois voiles, et le gréement lui-même est une configuration carbone à barres de flèche poussantes, avec un mât en fibre de carbone emplanté sur la quille et un bout-dehors en fibre de carbone. (2)
Gréement et comportement
Sur l'eau, le bateau se comporte comme un véritable dériveur de régate. Dans les colonnes de Sailing World, les navigateurs d'essai ont enregistré des vitesses de bateau d'environ 16 nœuds dans les fortes rafales, ont bien tenu leur cap au près et ont effectué des virements de bord à angle serré avec une excellente stabilité de route et une grande rapidité. Malgré sa longueur modeste, les francs-bords élevés de la coque lui donnaient plus de sensations de grand bateau que certains autres sportboats testés. Le safran sur tableau arrière facilement démontable et la quille relevable témoignent d'une machine de course transportable sur remorque et expédiable par conteneur plutôt que d'un voilier de croisière ; de plus, le puits de hors-bord est situé juste à l'arrière de la descente, ses portes se fermant à plat contre la coque lorsque le moteur est relevé. (2)
Aménagements
C'est avant tout un voilier de course, et l'intérieur le montre. La cabine présente un aspect industriel et brut, avec seulement 73 cm (29 pouces) de hauteur sous barrots sous le rouf. Les deux couchettes escamotables glissées sous le cockpit sont les seules couchages réellement utilisables à bord, tandis que les banquettes du carré semblent accueillantes jusqu'à ce que vous vous asseyiez et que la faible hauteur sous barrots vous oblige à vous pencher vers l'intérieur. Un poids maximum d'équipage imposé par la classe, limité à 480 kg (1 050 livres), en dit long sur la charge utile prévue : il s'agit d'un dériveur léger de sport, pas d'un bateau pour le week-end.
Problèmes connus
Les premières coques livrées étaient équipées de barres franches sous-dimensionnées, de tableaux arrière sous-construits et d'un accastillage de safran incapable de supporter les efforts de la pale suspendue, et le lancement a été compliqué par des voiles de classe mal conçues et mal construites. Les testeurs ont signalé des rayons de lumière visibles à travers le stratifié dans les zones peu sollicitées, un antidérapant tout juste acceptable, des portes de puits de hors-bord qui s'ouvraient constamment sur la voile, et un bout-dehors rétractable qui laisse l'eau s'infiltrer à moins d'installer un joint d'étanchéité après-vente.
Le verdict
Le Flying Tiger 10M est un sportboat ciblé de taille conteneur qui offre des performances grisantes au près et une sensation de grand bateau sur le fil, emballés dans une coque de régate sans fioritures. Les défauts de production initiale ont été largement corrigés, mais le bateau reste un pur régatier avec un minimum de confort.
Avantages
- Performances dans les risées à 16 nœuds et bon suivi de cap au près dans un format de 32 pieds
- Coque adaptée au transport sur remorque avec quille rétractable et safran facilement démontable pour le transport et l'expédition
- Le gréement en carbone et la construction sandwich de la structure dorsale maintiennent le poids très bas
Points faibles
- Intérieur rustique avec une hauteur sous barrots de 29 pouces et peu de couchages
- Les premières coques présentaient des défauts sur la barre franche, le tableau arrière et l'accastillage de safran
- Infiltrations au bout-dehors et ouverture des portes du puits de hors-bord nécessitant une attention régulière
