Swan 44 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux aménagements sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Dans tous les cas, le bateau offre huit couchages : une cabine avant en V, deux banquettes et deux couchettes de pilote dans le carré, et deux cabines simples à l'arrière. La cuisine en L se situe à bâbord, en avant de la descente, avec une cuisinière à deux feux, un réfrigérateur à glace et un double évier, en face d'une table à cartes à tribord, tandis que la salle d'eau se trouve juste à l'arrière des marches de la descente, à tribord. Un acheteur doit confirmer quel aménagement intérieur un modèle spécifique possède avant de négocier, car l'historique de charter peut indiquer un usage plus intensif de ces couchettes arrière étroites.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont généralement équipés d'un traceur de cartes, d'un pilote automatique, d'une balise AIS et d'un spinnaker comme voilure de base, avec un bimini, une capote de descente et une douche de cockpit pour le confort sur le pont, ainsi qu'un dessalinisateur, un convertisseur, un chauffage, des panneaux solaires et des batteries lithium pour une autonomie énergétique complète. Des winches électriques et des ponts en teck sont également fréquemment installés. Les ajouts les plus courants incluent un congélateur, un radeau de survie, une configuration pour équipage réduit, un gennaker ou un spi asymétrique, et de l'eau chaude. Les améliorations moins courantes des propriétaires comprennent la climatisation, une grand-voile sur enrouleur et un radar. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance — parcs de batteries lithium, panneaux solaires, convertisseur, dessalinisateur — détermine si le bateau est prêt pour une croisière autonome ou s'il nécessite une refonte des systèmes, tandis que le groupe gréement et manœuvre indique la facilité avec laquelle un équipage réduit peut gérer ce gréement en tête.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul point faible de maniabilité documenté concerne la configuration d'origine avec sa poupe et son safran sur skeg : au moins un Swan 44 a fait modifier sa poupe pour y installer un safran suspendu à plus grand tirant d'eau afin d'améliorer les performances aux allures portantes et de réduire le risque de départ au lof. Lors d'une visite, examinez l'arrière pour détecter d'éventuels travaux de stratification non réalisés par le chantier ou un safran suspendu là où se trouvait le skeg ; un bateau converti nécessite une expertise du joint de poupe et de la mèche de safran pour vérifier l'état du stratifié et l'alignement. Vérifiez également la hauteur du gréement — 62 bateaux conservent le mât haut, 14 le mât court — car ces deux versions correspondent à des bandes PHRF différentes et présentent des comportements distincts dans le petit temps, et une erreur de déclaration modifie la valeur du bateau et son caractère sous voiles. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Italie, au Mexique, en Grèce, en Australie et au Royaume-Uni. Avant de vous engager, effectuez ce rapide contrôle :

• Confirmez que la coque est un Swan 44 S&S, et non le modèle de 1989 dessiné par Frers
• Vérifiez la hauteur du mât et comparez la catégorie PHRF avec l'information du vendeur
• Inspectez la poupe et le safran pour détecter d'éventuelles conversions en mât suspendu ou des travaux de stratification
• Examinez les ponts en teck et le jeu de tauds pour vous assurer qu'ils sont adaptés au climat
• Confirmez que l'ensemble des batteries lithium, panneaux solaires et dessalinisateur correspond à votre programme de navigation