Swan 44: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes de armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles ambas distribuciones, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. En cualquier caso, el barco ofrece ocho plazas para dormir: un camarote de proa en V, dos sofás-litera y dos literas de guardia en el salón, y dos camarotes individuales a popa. La cocina en forma de L se sitúa a babor, a proa del tambucho, con un fogón de dos quemadores, nevera de hielo y doble fregadero, frente a una mesa de cartas a estribor, y el aseo está justo a popa de los escalones del tambucho, a estribor. El comprador debe confirmar cuál de las dos distribuciones interiores tiene un casco específico antes de negociar, ya que el historial de chárter puede significar un uso más exigente de esas literas estrechas de popa.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, estos barcos suelen equiparse con un plotter cartográfico, piloto automático, AIS y un spinnaker como núcleo de navegación, junto con bimini, capota antirrociones y ducha en bañera para la comodidad en cubierta, además de una potabilizadora, inversor, calefacción, paneles solares y baterías de litio para una autonomía energética total. También es habitual encontrar winches eléctricos y cubiertas de teca. Entre las adiciones más frecuentes se incluyen un congelador, balsa salvavidas, preparación para tripulación reducida, gennaker o spinnaker asimétrico y agua caliente. Las mejoras menos comunes por parte de los propietarios son el aire acondicionado, una vela mayor enrollable y el radar. Para un comprador, el conjunto de sistemas de energía —bancos de litio, paneles solares, inversor, potabilizadora— determina si el velero está listo para navegar sin conexión a puerto o si necesita una reconstrucción de sus sistemas, mientras que el conjunto de aparejos y maniobra de velas indica con qué facilidad una tripulación reducida podrá gobernar el aparejo a tope de palo.

Qué inspeccionar

La única debilidad documentada en el manejo es la configuración original de popa y timón sobre skeg: al menos un Swan 44 modificó su popa e instaló un timón de pala de mayor calado para mejorar el rendimiento con viento portante y reducir el riesgo de orzadas bruscas. Durante una inspección, examine la sección de popa en busca de cualquier trabajo de fibra no realizado por el astillero o de un timón de pala donde debería estar el timón sobre skeg; un barco convertido requiere una inspección del encaste de la popa y de la mecha del timón para verificar que el laminado y el alineamiento estén sanos. Confirme también la altura del aparejo —62 barcos quedaron con el mástil alto y 14 con el bajo—, ya que los dos comportamientos difieren en las bandas PHRF y en el rendimiento con poco viento, y un aparejo declarado erróneamente altera el valor del velero y su carácter de navegación. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Italia, México, Grecia, Australia y el Reino Unido. Antes de comprometerse, realice esta breve comprobación:

• Confirme que el casco es un Swan 44 S&S, no el diseño de Frers de 1989.
• Verifique si el mástil es alto o bajo y coincida la franja PHRF con la afirmación del vendedor.
• Inspeccione la popa y el timón en busca de cualquier conversión a timón de pala o reparaciones en el laminado.
• Compruebe las cubiertas de teca y el inventario de lonas para asegurarse de contar con equipos adecuados al clima.
• Confirme que el conjunto de baterías de litio, paneles solares y potabilizadora se adapte a su plan de navegación.