Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié de fibre de verre drapé à la main en sandwich, avec une quille à aileron en plomb offrant un tirant d'eau d'environ 1,65 à 1,75 mètre selon l'ancre de charge. Le bateau porte 3 968 livres de lest en plomb, soit un ratio de lest de 43 % qui explique en partie le ratio de risque de chavirage de 1,86 signalé. La surface mouillée est d'environ 27 mètres carrés, et le taux d'immersion d'environ 154 kg par centimètre signifie que le bateau s'échoue de manière prévisible sous l'équipage et les provisions. Un réservoir de carburant en acier inoxydable alimente le moteur diesel. (1)
Gréement et comportement
Le 31 était proposé avec plus d'un gréement, notamment un sloop fractionné et une configuration fractionnée alternative. Avec la voile de référence ISO 8666, son SA/D est de 17,8, pour monter à 20,5 avec un génois de 135 %. Cela place sa surface de voilure dans la catégorie supérieure des voiliers similaires de 31 pieds, et les références de l'époque indiquent qu'il porte plus de gréement que 58 % des voiliers comparables. Les dimensions du gréement fractionné sont entièrement détaillées dans les sources historiques : une drisse de grand-voile de 32,5 mètres de long avec un diamètre de 10 mm, des drisses de foc et de spinnaker assorties, des écoutes de 12 mm partout pour le foc, le génois et l'écoute de grand-voile, et une longueur d'écoute de grand-voile de 23,6 mètres adaptée à un bateau de son maître-bau. La vitesse théorique de coque est de 6,7 nœuds, tandis que le moteur diesel Volvo Penta 2001 avec Saildrive est annoncé à 7,0 nœuds, et son Relative Speed Performance est de 86 avec un ratio de confort de 25,7. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Finngulf 31 propose deux cabines et six couchettes, une cuisine et un WC, avec des finitions intérieures en teck d'ancrage. L'aménagement est un plan de croisière classique pour un 31 pieds de cette époque, offrant une capacité d'hébergement pour une petite famille ou deux couples sans gêner l'espace de la cuisine fonctionnelle ni celui de la salle d'eau. Les menuiseries en teck étaient le choix standard scandinave et donnent aux espaces sous le pont une touche traditionnelle cohérente avec les intérieurs des Finngulf du début des années 1980. (1)
Known Issues and Variability
Un point faible notable de l'histoire du 31 est que le modèle était également vendu pour être fini par son propriétaire, ce qui explique que la qualité des bateaux finis puisse varier d'un exemplaire à l'autre. Un acheteur ou un critique ne peut pas supposer l'existence de normes de chantier uniformes à travers toute la flotte ; la construction en sandwich et les travaux de stratification manuelle doivent être évalués cas par cas. (1)
Le verdict
Le Finngulf 31 est un croiseur-régatier du début de la carrière de Södergren, soigneusement proportionné, doté d'une quille à aileron lestée en plomb, de généreuses options de gréement fractionné et d'un intérieur pratique à six couchettes. Sa qualité de construction variable en tant que plan de finition amateur reste le principal bémol, mais les caractéristiques essentielles révèlent un petit voilier équilibré et marin, avec des performances crédibles pour sa longueur.
Avantages
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 43 % et un ratio de risque de chavirage de 1,86
- Plusieurs options de gréement fractionné ; la surface de voilure dépasse 58 % des bateaux similaires
- Deux cabines, six couchages, cuisine et salle d'eau dans un intérieur en teck
- Coque et pont en sandwich de fibre de verre stratifié à la main
Points faibles
- Vendu en kit à finir par le propriétaire, la qualité d'exécution peut donc varier d'un bateau à l'autre
