Stevens 47 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines avec configuration propriétaire sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Le plan standard dispose d'une couchette double en îlot centrale dans la suite propriétaire avec salle d'eau attenante, d'un cabinet de toilette à tribord avec douche, d'une cabine avant avec couchette en îlot à bâbord devant le carré, et d'une cabine avant avec couchette en V ; certaines unités disposent plutôt de couchettes séparées à l'arrière au lieu de la couchette double centrale. Le carré comprend une table en L pour six personnes et deux couchettes de pilote au-dessus des banquettes que de nombreux propriétaires ont transformées en rangements. Une cuisine en passavant à bâbord et un coin navigation à tribord complètent un aménagement adapté à deux couples ou à une famille avec des cabines privées à chaque extrémité.

Équipement et améliorations courantes

Les Stevens 47 d'occasion bien entretenus disposent généralement d'un dessalinisateur, de panneaux solaires, de bossoirs d'annexe, de batteries lithium, d'un bimini, d'un pilote automatique et d'un traceur de cartes comme équipement de croisière de base. Les ajouts fréquents comprennent un convertisseur, des winches électriques et un radar. Les améliorations plus rares apportées par les propriétaires vont jusqu'à l'installation d'une climatisation, d'un spinnaker, d'un congélateur, d'un lave-linge, d'une plateforme de bain, d'un AIS, de Starlink, d'une balise EPIRB, d'un radeau de survie et de configurations pour la navigation en équipage réduit. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance — lithium, solaire, convertisseur — est essentiel pour les séjours au large ; les winches électriques et un bon pilote automatique réduisent la charge de travail lors des manœuvres de port et des traversées en équipage réduit, tandis qu'un dessalinisateur et des bossoirs indiquent un bateau déjà configuré pour le mouillage en autonomie.

What to Inspect

Le pont est en sandwich balsa, il convient donc de tester à l'impact pour détecter les zones molles et de rechercher d'éventuelles fuites par les hublots ou les panneaux de pont qui pourraient humecter l'âme en balsa. Un bateau propriétaire, Aquila, ne présentait aucune osmose sous la flottaison après des années de négligence et un pont qui s'est bien accroché lors du ponçage, mais cela reste une donnée isolée plutôt qu'une garantie pour toute la flotte. Vérifiez les trois bagues du safran sur skeg et confirmez que la bague inférieure est positionnée à l'extérieur du creux de la gîte du skeg, un détail conçu pour éviter tout blocage en cas de talonnage violent. Assurez-vous que le moteur sous le comptoir du cockpit reste accessible sur trois côtés et que les réservoirs d'eau sous les banquettes sont intacts. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont les États-Unis, la Colombie et la Grenade. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : vérifier l'assèchement de l'âme du pont, le jeu dans les bagues de safran et l'accès au moteur ; confirmer le type de couchette arrière que vous obtenez ; et évaluer l'ensemble des panneaux solaires, des batteries et du dessalinisateur par rapport à votre programme de navigation. Un Stevens 47 à trois cabines avec une âme saine et un parc électrique complet constitue un foyer hauturier prêt à naviguer plutôt qu'un projet de rénovation.