Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, mais la coque elle-même est en sandwich, ce qui améliore le climat intérieur sous les ponts. Le bateau était également proposé en kit à finir soi-même, ce qui signifie que la qualité des finitions peut varier d'une coque à l'autre, comme l'a souligné yachtdatabase.com. Elle a été construite avec différentes options de quille, notamment une quille à aileron en plomb, et son tirant d'eau se situe entre 1,63 m et 1,75 m selon la charge, ce qui lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance. Le ratio longueur/largeur est de 3,54 pour un maître-bau de 2,83 m, et sa surface mouillée mesure environ 31 m². (1)
Gréement et comportement
Le Banner 33 est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 500 pieds carrés. Les spécifications des écoutes de l'époque sont précises : les écoutes de foc et de génois mesurent 33 pieds avec un diamètre de demi-pouce, l'écoute de grand-voile fait 82,4 pieds du même diamètre, et les écoutes de spinnaker mesurent 72,5 pieds. Son ratio de risque de chavirage de 2,08 signifie qu'il ne serait pas accepté pour participer à des régates océaniques, et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 93 le classe parmi les voiliers de course légers avec un indice de vitesse relative de 34. La vitesse de coque théorique pour un bateau à déplacement de cette longueur est de 7,4 nœuds, et son taux d'immersion est d'environ 981 livres par pouce.
Aménagements
Sous le pont, le Banner 33 est équipé de deux cabines et de cinq couchettes, ainsi que d'une cuisine et d'un WC. L'intérieur est en teck, conformément à la plupart des bateaux de cette époque. La construction en sandwich qui entoure l'intérieur améliore le climat dans les cabines, un avantage concret pour le confort de vie à bord dans les eaux fraîches du Danemark.
Le verdict
Le Banner 33 est un croiseur-régatier à déplacement léger aux proportions bien pensées, doté d'un tirant d'eau pratique et d'un intérieur en teck qui bénéficie d'une coque en sandwich améliorant le confort thermique. Son gréement fractionné et sa faible surface mouillée lui conviennent parfaitement pour les régates de club et la croisière côtière, bien que l'option de construction amateur impose au acheteur d'évaluer chaque coque sur ses propres mérites. Le ratio de risque de chavirage confirme qu'il ne s'agit pas d'un voilier de course hauturière.
Les points forts
- La construction en sandwich améliore le climat dans la cabine
- Option de quille à aileron en plomb avec un tirant d'eau modéré pour l'accès aux ports
- Profil de déplacement de course léger avec une vitesse théorique de coque de 7,4 nœuds
- Intérieur en teck avec deux cabines et cinq couchages
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,08 exclut l'éligibilité aux régates océaniques
- Les kits finis par des particuliers entraînent une qualité de construction variable d'une coque à l'autre
