Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et le bateau est équipé d'une quille à aileron avec un tirant d'eau qui varie d'environ 1,60 m à 1,70 m selon la charge, ce qui lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance. Avec un déplacement de 3 260 kg (7 200 livres) pour un lest en plomb de 1 320 kg (2 899 livres), son ratio lest/déplacement est de 40 % — supérieur aux 46 % des modèles comparables — et son ratio longueur/largeur de 3,00 le rend plus large que 62 % des bateaux similaires, une proportion qui suggère une section centrale spacieuse plutôt que la coque étroite d'un voilier de régate. Sa surface mouillée est d'environ 26 m² (279 pieds carrés), et son ratio d'immersion de 380 kg par pouce (849 livres par pouce) témoigne d'une carène qui s'appuie de manière prévisible sous les charges de l'équipement et du matériel. (1)
Gréement et comportement
L'Endeavour 30 est un sloop en tête affichant un ratio surface de voile/déplacement de 18,44, ce qui le place parmi les régatiers modérés sur une échelle de longueur à déplacement (L/D) de 234 ; 62 % des plans similaires sont plus lourds. Sa vitesse de coque théorique est de 6,6 nœuds. Le gréement dormant et le gréement courant respectent les conventions du gréement en tête de l'époque, avec des écoutes de foc et de génois d'environ 30,5 pieds de long pour un diamètre de 1/2 pouce, une écoute de grand-voile d'environ 76 pieds, et une écoute de spinnaker de 67 pieds. Le ratio de risque de chavirage est de 2,11, un chiffre qui l'exclurait de toute course au large, et son ratio de confort de 19,4 le classe comme étant plus confortable que seulement 27 % des voiliers similaires — un signal clair qu'il est construit plutôt du côté dynamique de l'échelle que du côté salon de jardin. (1)
Aménagements
La forme de coque large, impliquée par le ratio longueur/largeur de 3,00, offre à l'Endeavour 30 un volume intérieur supérieur à celui de 62 % de ses pairs sur cette mesure, bien que les sources ne précisent pas le nombre de couchettes ni l'aménagement des cabines. Ce qui est certain, c'est que le cahier des charges privilégiait l'espace plutôt que la raideur à la toile nécessaire pour la course au large. Le ratio de lest de 40 % associé à un déplacement modéré permet d'avoir un bateau équilibré pour la croisière côtière tout en conservant une bonne vitesse.
Refits et propriétaires
Avec moins de 100 unités construites, l'Endeavour 30 reste une petite classe. Les propriétaires travaillant sur ces bateaux trouveront les dimensions du gréement en tête d'époque très utiles pour remplacer les écoutes, et le tirant d'eau modéré facilite grandement la manutention au port dans la plupart des marinas côtières.
Le verdict
L'Endeavour 30 est un sloop côtier modeste et large du début des années 1970, dont les caractéristiques techniques le qualifient de régatier modéré offrant plus d'espace que la plupart des bateaux similaires, mais moins de confort dans la mer formée que la majorité de sa catégorie. C'est un voilier en fibre de verre simple pour un marin qui recherche un bateau facile à manœuvrer au port et assez rapide pour des sorties de week-end, sans ambition hauturière.
Les points forts
- La coque large offre plus d'espace intérieur que 62 % des modèles comparables
- Le tirant d'eau modéré de la quille à aileron facilite l'accès aux ports
- Construction robuste de la coque et du pont en fibre de verre
- Ratio de lest supérieur à celui de près de la moitié des voiliers similaires
Les points faibles
- Des ratios de risque de chavirage qui excluent la participation aux régates océaniques
- Un ratio de confort inférieur à celui de 73 % des conceptions similaires
- Moins de 100 unités construites, limitant le soutien de la classe et l'échange de pièces
