Sabre 30-1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions d'origine Mk I et Mk II partagent des dimensions proches de 29 pieds 11 pouces de longueur pour une largeur de 10 pieds, avec une cabine avant en V, un cabinet de toilette à bâbord faisant face à un coffre de rangement à tribord. Leurs cuisines sont situées à l'arrière à tribord, avec une couchette de quart et une table à cartes du même côté. La version Mk III atteint 30 pieds 7 pouces de long et s'élargit à 10 pieds 6 pouces, inversant l'aménagement arrière pour placer la cuisine et la couchette de quart à bâbord. Toutes les versions bénéficient d'une ventilation par deux panneaux de pont et quatre hublots ouvrants, et toutes possèdent un grand cockpit de six pieds neuf construit autour d'une roue à colonne. La capacité du réservoir d'eau potable variait considérablement de 22 à 70 gallons, il convient donc de vérifier le réservoir spécifique installé plutôt que de partir d'un chiffre standard.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché de l'occasion sont équipés de base d'un traceur de cartes, d'un bimini et d'un capote de descente, avec souvent un pilote automatique également présent. Au-delà de ces équipements, l'acheteur doit noter que l'eau chaude, le chauffage de cabine, le gréement de spinnaker, le radar et l'AIS apparaissent plutôt comme des améliorations occasionnelles du propriétaire que comme des équipements d'origine. Pour un acheteur à la recherche de croisière, la présence d'un pilote automatique réduit la fatigue à la barre lors des longues haleines, tandis qu'une capote de descente et un bimini d'origine déjà installés indiquent un bateau utilisé pour le confort abrité plutôt que pour la course pure.

Ce qu'il faut inspecter

Des bulles osmotiques, parfois assez sévères, sont assez courantes sur les modèles Mk I et Mk II, dont les coques ont été posées en polyester ; le Mk III utilisait des peintures extérieures en vinylester et est moins sensible aux bulles, ce qui en fait le choix le plus sûr si le coût de réparation des bulles est un souci. Un défaut distinct et très réel concerne l'accastillage de pont et les mains courantes de cabine montés à travers le pont en sandwich balsa sans étanchéité du cœur, et des ponts dégradés pour cette raison sont fréquents, d'où l'importance d'utiliser un humidimètre et de procéder à un test de percussion sur le rouf. Sur le plan mécanique, sachez que l'isolation du compartiment moteur est médiocre et que le bateau est bruyant au moteur, bien que l'accès au moteur lui-même soit raisonnable. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents sur le marché américain. Lors de votre visite, conservez une liste restreinte : confirmez la génération et si la coque est en polyester ou en vinylester ; sondez le pont pour détecter toute pourriture du sandwich balsa autour de chaque accastillage boulonné ; prévoyez un budget pour l'éventuelle dépose des osmose sur les modèles Mk I et Mk II ; vérifiez que le moteur est bien le diesel de 13 chevaux ou de 18 chevaux selon l'année ; et contrôlez la capacité réelle du réservoir d'eau installé. Le Sabre 30 récompense un acheteur minutieux par un voilier de voyage raide à la toile et bien construit, dont les principaux risques se concentrent dans l'âme du pont et le gelcoat précoce de la coque.